古板的设计只会让骐达的成就渐渐褪色，只有跳跃式的设计才能换来更上一层楼的升华，因此设计师甩掉了那些陈旧的理念，为新骐达增添了更加锐利且更加具有层次感的棱线，使其充分展现了一种与现代交融的美丽。熟悉东风日产车型的朋友一定还记得刚刚上市不久的新阳光，是不是看出了什么端倪?没错，从新骐达这里你能看到与新阳光十分接近的设计语言，只是新骐达的造型更具动感，看上去更加协调。

       全新的设计悬浮式中控台样式别致，功能排列整齐划一，足够抢眼、

       实际上，经过设计师“年轻化处理”的不止是外观造型，还有给我留下深刻印象的内部陈列。通常情况下，我们会把这种时尚化的内饰布局推荐给年轻消费者，但现如今它已经成为了广大消费者喜闻乐见的设计方案，如果把适用人群无限放大，那么中控台上水纹曲线木制面板则将成为销售代表们的极力推荐要素。纵览全局，新骐达还采用了悬浮式钢琴漆面中控台设计，这让其不免与时尚、潮流、前卫等词汇相挂钩。

       仪表盘看上去比较简单，但整体样式得到了改良，读数更清晰，适用性更强

       游走于君顶酒庄的乡村小路上，新骐达与此情此景融为一体，殊不知是错觉还是事实，我发现副驾驶席座椅的舒适度要优于驾驶席，即便如此也并非坏事，这样一来可以提高其座椅支撑力，适宜驾驶者更偏激进的操控状态。要知道它终归提倡的是舒适，为此带来的变化同样不可小觑，由过去2 600 mm的轴距增加到2 700 mm，这100 mm的拉伸使后排最大腿部空间达到了681 mm，这让乘客可以舒舒服服地完成跷二郎腿的动作。此外车身宽度也由前辈的1 695 mm提升到1 760 mm，很显然这令后排同时容纳3名壮汉都不在话下。

       一键式启动按钮置于方向盘右侧，使用起来非常顺手

       告别了前辈的4挡自动变速器，新骐达选择了更加智能化的XTRONIC CVT无级变速器，并加入了ASC智能逻辑控制系统，它可以根据不同行驶状态改变传动比，以确保均衡的动力输出。也许在你看来它缺少了手动变速器的驾驶乐趣，但最高可达7.3:1的变速比足以满足激烈驾驶中的传动效率。与此同时，新骐达还搭载了全新一代HR16DE发动机，并采用了DIS燃油双喷射系统，以及C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，及时有效的变化大大降低的燃油消耗和动力输出，其最大功率为93 kW，最大扭矩为154 N·m。

       驾驶席座椅舒适度略逊于其他席位，这样一来提高了座椅支撑力，设和偏激进的操控状态