当我们驾驶这辆车来到野外时，揽胜极光研发负责人迈克-克罗斯露出一丝怀疑的表情。他表示，这辆揽胜极光刚刚诞生6个月，虽然经历过严酷的考验，只有少数汽车达到了这样的研发水平，但在野外请不要过分地难为它。

       斜下降的车顶突出动感。由于有坡道控制系统，对付26度的陡坡不是问题

       揽胜极光是“最具动感的路虎”，克罗斯这样强调说。它是为城市而生，如同绝大多数路虎，揽胜极光也是采用钢质弹簧，不能选装空气弹簧。因此离地间隙也不能改变。此外，它也没有可锁止的差速器。

       公路性能表现出色

       如果你想开着揽胜极光去撒撒野，HDC“下坡控制系统”在26度的坡度下也能工作顺畅，这个坡度在驾驶员看来已经接近于垂直了。但是不用担心，下坡时驾驶员只需让右脚离开油门踏板并控制方向，坡道控制系统会把车速控制在6公里/小时以内。揽胜极光虽然能爬上30度的陡坡，但是在大的水沟前还是畏惧了，混浊的泥浆漫过了发动机盖上沿，很危险。谁愿意让这么听话的4缸柴油机进水呢。

       从车尾看去车顶低，尾窗也很低。

       揽胜极光毕竟不是为粗犷的驾驶者设计的，它更喜欢能细细品味、注重细节的人。路虎总裁约翰-爱德华兹说：“我们想增加车型的种类，以争取更多的消费者。”例如神行者的车主平均年龄略低于50岁，注重实用，希望更大的行李箱。可是揽胜极光的消费者应更为年轻，他们主要生活在城市，喜爱运动，更喜欢在城市的摩天大楼中穿梭。因此研发人员参照了奥迪TT和宝马X1的产品定位不是没有道理的。

       发动机舱规整：190马力2.2升4缸柴油机

       它是通过时尚的款式来吸引眼球——例如跑车似的车顶线条，巨大的玻璃天窗以及时髦的双色车身等。动力源只有4缸增压发动机，汽油机(2升，240马力)和柴油机(2.2升150马力和190马力)可供选择。从2012年开始，一款功率较低的柴油车型采用前轮驱动，但这种车型只占全部产量的10%。

       即使涉水前进，一切都密封得很好

       190马力的顶级柴油机声音洪亮。克罗斯许诺说：“今年9月开始批量生产前，我们还要对它进行优化。”6挡自动变速箱也并不是很顺畅，这些方面还需要进行精雕细琢。

       车轮的选择很丰富，从17-20英寸。我们驾驶的这台揽胜极光配以19英寸大车轮和马牌Cross Contact 235宽胎。但这样的配备，只适合在沥青路面上行驶。

       30度的侧向斜坡也不是问题