见到新爱丽舍的第一眼，具有雪铁龙家族显著特征的“双人字形齿轮”标识与多钻晶莹前大灯交相辉映，而引擎盖上面两条凌厉的折棱线堪称神来之笔，将整个车身前部勾勒得更显生动。坐上驾驶座，点火，挂入一挡，给油，车子起步状态良好，美中不足是一档的档位行程多少有些阻力。

       第一次驾驶新爱丽舍，换挡时需要适应一阵。在2000转以下换挡比较难受，车档位间顿挫感比较强。但雪铁龙高转速发动机要2500转以上换挡，而档位在这里的表现让我非常满意。整个变速箱与发动机齿轮的咬合过程很平顺。

       基本在发动机转速接近3000转时换挡。二、三、四、五挡换起来平顺，舒畅。但一、二挡切换仍然有顿挫感。另外五挡挡位不够清晰。发动机声音在高转速换挡过程中，有劲。时速过50公里之后，动力明显提升的很快，在城市工况下，它的变现已经足够了。

       刹车感觉特别灵敏，像德国车一样的紧致感，前盘后鼓的刹车应对这样的车体，已经足够力道。当然，如果换为四轮盘刹，跟车的勇气会大大提升的。配合新爱丽舍采用的博世8.1ABS+EBD系统，在安全配置上，新爱丽舍相当厚道。

       对于雪铁龙独有的后轮随动转向技术，我一直比较感兴趣：后轮随动转向技术赋予了车辆极佳的地面附着性能，可以大大减少车内后排坐乘员的侧倾，确保车内乘客的舒适和安全。在紧急躲闪、高速转弯等情况下它都能发挥作用，当然，它不是万能的，但是在这样价位的车型上，车辆的动态变现已经非常不错了。

       如果是第一次看到新爱丽舍的外观可能会有些疑惑，似曾相识，但又有些陌生。侧面的线条完全相同，毋庸置疑它就是爱丽舍。不过再看看前脸，过去温和的目光一下子变成了“怒视”前脸，这是新爱丽舍最明显的变化。另外双“人”字形的中网也让爱丽舍和它的同胞有了相同的基因。在细节之处也有相应的改动，前脸下方的进气道被扩大，这似乎是近年来很流行的做法，雾灯也与之前不同。

       再绕到后面去看看，尾灯也变了，沿用了多年的尾灯变成了现在的不规则形状，说不上多好看，但能给人足够的新鲜感。为了赶上潮流，新爱丽舍的尾厢盖还设计了向后的曲线。仔细看还能发现，它甚至改名换姓了，如今它已经和雪铁龙其它产品一样归入了C系列门下，新名字叫C-Elysee。

       虽然已经改头换面，但新爱丽舍本质并未改变，其轴距仍然是2540mm，和之前分毫不差，高度不变，宽度增加了1mm，只有车身长度大幅增加了 62mm达到4367mm，增加的部分基本都在前后保险杠上。既然轴距没有改变，内部空间自然也不会有太大的变化，相信不用说大家心里也都有数，基本上就是能满足大部分人的需求。