驾驶感受

       双龙新款柯兰多在动力方面，配备了全新的e-XDi200柴油涡轮增压发动机，该款发动机可以称的上是新款柯兰多的一大亮点，最大输出功率 129Kw，最大扭矩360Nm，这对于一台2.0升发动机来说已经非常出色，而且其最大扭矩可以在2000-3000rpm低转速区间内持续输出，发动机在较低的转速下，车辆就可以拥有不错的加速性能。其油耗表现也比较出色，油耗仅为6.0L。更重要的是它还能同时满足严苛的欧6排放法规。

       双龙新款柯兰多配备的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，有前驱和四驱可选，四驱车型具有一定的越野能力。在变速器方面，双龙新款柯兰多配有6挡手动和6挡手自一体变速器可选，相对其它城市SUV车型来说，这可能是一大优势了。

       对于双龙雷斯特来说最引以自豪的，莫过于它的动力和传动系统了。无论是3.2升的汽油引擎还是2.7的柴油引擎，源自奔驰汽车的技术支持会彻底大小人们对于韩国车型技术上的偏念。在实际驾驶中，尽管双龙雷斯特身车重已经达到了2吨，但是在极限加速状态下仍然表现十分出色。

       双龙雷斯特虽然动力强劲，但是在悬挂的处理上和同价格的SUV相比还稍有些硬，这主要表现在行驶坑洼路面或者高速公里时舒适性稍有不足，虽然减震器为气压式设计，但是这气压的力度丝毫有些偏硬，如果能将其调教的再软一些则更好了，但是也正是这样，让雷斯特在转向方面还算是比较灵敏。

       双龙爱腾汽油版车型配备2.3L奔驰技术发动机，最大功率110kw/5500rpm，最大扭矩214n.m/3500-4600rpm，相比于 2.0L柴油版车型，汽油版最大功率略大，但对于柴油版310n.m/1800-2750rpm的最大扭矩来说，汽油版车型的低转速扭矩显然比较吃亏。

       双龙爱腾作为一款城市和郊外的跨界SUV，不但拥有纯正SUV的越野性，同时也集合了轿车的舒适性，而此次爱腾升级到6档自动变速箱，不仅进一步降低了油耗，还使爱腾在同级别车型中更具竞争力。

       　　小结

       通过一天的试驾活动，让我们对双龙车型有了一个更加具体的认识。雷斯特、爱腾和新款柯兰多可以说多少给我们带来了不同的惊喜。但是目前中国的汽车大环境与国外的市场还是有区别的，尤其是柴油车较好不叫座的现象在中国还很明显，再加上品牌认知度不足，可以说双龙想要走出自己的一片天地还是要做出很大的努力的。