上面说的只是MINI Cooper S停在那里的一些静态感受，具体它是骡子是马，还是要试车手把它拉出来溜溜了。

       若是称MINI CooperS为一辆大号卡丁车，相信多数朋友都会认同，虽然驱动形式与车身布局都略不相同，但它给我带来的乐趣以及表现却一点都不逊色。

       从MINI Cooper S窜进赛道开始，路面上的所有信息就已源源不断传递至我的大脑，而这辆小车的悬挂调教也足够硬朗，在前半段的中低速弯中，其提供了不错的侧向支撑，有效抑制了车身的侧倾。而此时MINI Cooper S装备的205/45 R17轮胎却发出了不情愿的叫声，不过好在方向盘的指向依旧精准，使得我们能时刻走在最佳线路上。

       到了赛道中段的高速区域，MINI CooperS装备的双涡管涡轮增压发动机才开始真正发挥实力，方向盘后的小转速表表针也开始上蹿下跳，但遗憾的是与之匹配的这台6挡自动变速箱有点不太给力，无论升挡、降挡都略显迟钝，最终造成MINI CooperS在这段200多米的直路上只跑出了127.39km/h的时速。

       而在高速弯中，MINI CooperS就表现出了我们刚才所说的卡丁车的特质。虽然前面已经说过，这辆小车是前置发动机前轮驱动的布局，但由于悬挂结构与调教取向更偏驾驶乐趣，所以此时只要有稍快的车身重心转移，MINI CooperS就可以出现车尾滑动。不过这并没有打乱我们的节奏，几乎无需反打方向，只管继续加油出弯即可，这样的动作恐怕只有之前的宝马130i可以完成的如此顺畅。

       连续10圈的测试中，MINI Cooper S的刹车系统表现相当稳定，即便后几圈中一再推迟刹车点，也几乎没有出现热衰退现象。当然这也有些出乎我们的意料，毕竟相比翼豹STI与宝马130i，MINI CooperS的刹车系统几乎不占半点优势，唯一能合理解释此缘由的恐怕就是它轻巧的车身所带来的先天优势了。

       随着最后的冲线，MINI CooperS的单圈时间停留在1:05.845秒，虽然相比前一组的成绩略有差距，不过在第二组别中基本可以稳居前三了。

       MINI的成绩算不算出乎意料?每个人心中有自己的答案，看看你对这辆小车到底抱了多大希望。不过可以肯定的是，它在平时所表现出的出色驾驶乐趣是有基础的，在赛道上MINI Cooper S表现得非常均衡，整车调教和硬件配备没有明显的软肋。

       MINI Cooper S作为第二组别打头阵的车型，圈速表现可圈可点，但你如果因此而认定它就是这个组别的最强，那就有些武断了，毕竟这一组还有来自于大众的尚酷2.0T、奥迪的A3 1.8T两个强劲的对手，别看身材和体重可能都超过了MINI Cooper S，但它们同时还拥有更强大的动力和更有效率的传动系统做后盾，未来的比拼会更加有看点。