从上周开始，我们一鼓作气推出了三款在此次测试中性能处于领先位置的车型。它们分别是来自雷诺的Clio RS、来自斯巴鲁的翼豹WRX STI，以及来自宝马的130i。出到第四期可能大部分读者已经觉得在性能方面、成绩方面没有任何悬念。可我想说的是，“为时尚早”!

       在这里我们还是简单回顾一下前几期的内容。上周三(12月1日)，首先登场的是对大多数网友相对陌生的雷诺Clio RS。这是款典型的欧洲钢炮代表，尽管在动力配置上远远比不上“偏执”的后置引擎CLIO Renault sport V6 24v，但其也拥有200匹马力、215牛米的动力输出。目前此车还未在国内上市，在我们使用的这条1.3公里长度的卡丁车场地内，这辆小车最快可以达到 130.86km/h，最快圈速做到1:03.124秒。测试人员反复在说雷诺运动部对于Clio RS的底盘调教非常出色，但无奈215/45 R17的马牌轮胎多少有些拖了后腿。

       第二期的主角是斯巴鲁翼豹WRX STI。在预热期，少量网友反馈STI放在此处明显是“以大欺小”。但我们不得不说，STI之所以能够进入我们的视线就是因为这样场地至少能抑制其30%甚至更多的力量发挥，而事实上，装备2.5升双涡轮增压发动机和全时四驱系统的翼豹WRX STI仅仅胜出先前完成测试的Clio RS不到一秒的时间。弯道王应付场地内的14个弯共用了1:02.480秒，我们对于其整车的总体评价很高，但需要提出的是其装备的Brembo刹车系统刹车皮比较“民用”，到后来热衰退比较明显。

       最近一期的测试对象是宝马130i。在出刊前这辆车被很多持续关注的读者认为是最有可能突破翼豹WRX STI记录的车型。不过不知道这是不是粉丝们的一厢情愿，大排量的发动机和灵活的后驱设置提供给我们试车手足够的驾驶乐趣，可是看似美妙的漂移动作却不是最快的选择。最终宝马130i用时1:05.370秒，让不少粉丝有点失望。以至于大家把希望又一次寄托在了MINI Cooper S身上。对了，忘了提到问题——宝马130问题与之前的雷诺ClioRS一样——轮胎拖了一些后腿。

       第二组即钢炮组别中第一个出场的就是本组夺冠呼声最高的MINI Cooper S。短小精悍的车身，四轮四角的设计、宝马调教出的精准操控与暴躁的1.6T发动机都成为值得期待的理由。

       MINI Cooper S的1.6T发动机与C4 Coupe、英朗XT以及高6均属本次测试所有车型中排量比较小的，但是涡轮增压器为这台直列四缸发动机打了一针强心剂，175马力、240牛米的动力推动这台不足1.2吨的小车简直轻而易举，官方7.3秒的百公里加速时间和1600-5000转的宽泛扭力平台让人不敢小视。

       除了核心的动力系统之外，MINI CooperS还具备坚韧的悬挂系统，虽然这套避震用于街道会有一些人抱怨它的颠簸，但用在赛道上却能为车身带来更快的反应和更出色的支撑力。宝马130i同样采用了205mm宽的轮胎，综合MINI的车重、轮圈尺寸、动力输出以及驱动形式等因素，我们认为这种做法还是可以令人接受的。

       MINI Cooper S的车内设计更多展现的是其活泼、朝气的一面，在这里就不再赘述了。但必须承认，它与很多参加本次测试的车型不太一样，它们大多标榜运动或者豪华，唯一能与其有较多共同点的就是Clio RS，所以从某种角度来说小型车与豪华车一样，都要带给驾驶者除了驾驶感受之外的很多东西。

       MINI Cooper S的方向盘手感比较饱满，尺寸也不大，转动起来灵活、快捷，只是这套前排座椅的包裹性和支撑力对于200多斤的壮汉和100多斤的瘦子都不是那么出色，也就是我们在赛道上要更多依靠自己的腰腹力量来稳定身体，长时间开下来可能会吃不消。