后备箱的开口有两个，后风挡玻璃可以打开，放一些小东西不必打开宽大的尾门。侧开式的尾门虽然在拿取东西的时候非常方便，但是较大的开启空间在停车场可以会有些尴尬。在一般情况下你只要放倒第三排座椅就会有宽敞的载物空间，如果必要，放倒第二排座椅后就可以装进两、三辆自行车了。

       从排量上看普拉多2.7L车型装载了与汉兰达同样排量的直列四缸发动机，千万不要认为这两台是相同的发动机，汉兰达的2.7L发动机是由凯美瑞的2.4L发动机进化而来，偏重马力的输出，代号1AR-FE。而普拉多搭载的则是代号为2TR-FE的2.7L发动机，这台偏重扭力的发动机专门配备SUV车型，3800转即可爆发246牛米的扭矩，配合一台四速自动变速箱，足以应付日常路况而保证经济性。

       这辆2.7L的普拉多油门初段非常灵敏，以至于刚刚驾驶这辆车的人可能会在起步时冲在所有车的前面，可能是为了弥补四缸机型扭矩的不足，营造出强劲的感觉，而实际你再深踩油门，加速度也不会有太明显的变化。

       当你适应了灵敏的油门之后，你会发现普拉多的驾驶体验非常轻松，当然这不仅是油门的功劳，还有转向系统，它在你手中绝对不像它的块头显得那般沉重。不过开惯了轿车的朋友需要对刹车系统进行重新的适应，前半段的制动力比较柔和，在很多情况下你需要更加果断的加大力度。

       采用非承载式车身的普拉多在高速行驶过程中稍有些晃，但是绝对比我们的预想要好很多，较长的悬挂行程和较软的调教让它不论行驶在哪里都非常舒适。并且车内的噪音控制非常有水准，风噪、路噪都很小，只有深踩油门时发动机才会用声音显露它的状态。

       你不能指望这辆非承载式车身的大家伙会给你提供多么精确地指向和犀利的弯道性能，但是也请对它不要失去信心。即便以较高的速度攻向弯心，普拉多也能保持风度，车身不会倾斜的一塌糊涂，并且遁迹性良好，稳定性超出预期。有趣的是，AT20轮胎经常性的发出尖啸来抗议你开的太快，但却始终未到极限。

       在公路上这台2.7L发动机的表现让我们对其的越野能力有了比较保守的估计，毕竟越野路段是对于动力消耗非常大的，在公路上将将够用的动力如何支撑爬坡和翻越障碍的动力呢?低速四驱模式似乎成为了我们判断中唯一的救命稻草。

       北京的“爬坡”一族非常喜欢去的潮白河成为了我们的首选，干涸的河床沙地地形复杂，暄软的沙地消耗着抓地力和动力，还有高高低低不同角度的陡坡，一般的城市SUV基本是有进无出。