一直以来宝马在车友心中是操控的代名词，无论从外观设计、内饰风格还是动力的匹配上，都以带来极致驾驶乐趣为目标，在宝马家族中更有一个分支，外表低调，内心狂躁，以速度见长，这就是鼎鼎大名的M家族，基于普通版车型演变而来的高性能版本，有M3、M5、M6、X5 M、X6 M，今天我们来一块聊聊碳纤车顶版M3。
先简单了解一下M3的历史，M3于1986年正式推向市场，它基于厂方编号E30的普通版本3系改进而来，因此称为E30 M3。第二代 M3 E36(1994年至2000年);第三代 M3 E46(2000年至2006年);第四代 M3 E92(2007年9月上市至今)。
此次试驾的碳纤车顶版宝马M3市场售价110.5万元，是第四代M3的一个小改款车型，将普通的钢板车顶换成了碳纤车顶，碳纤维是一种很轻，但是强度很高的材料。和钢铁相比，相同体积的碳纤维重量通常不到钢铁的四分之一，但是却能提供十倍于钢铁的强度。采用了碳纤维车顶的M3总质量减少了5公斤，对于讲究轻量化设计无限追求速度的高性能跑车来说，5公斤可以改变很多。除了碳纤维顶，外观和普通版M3并无差别。(宝马还有一款碳纤限量版M3，相比普通的M3碳纤版，碳纤限量版M3除了采用碳纤车顶之外，在前后保险杠、内饰等处也换装了碳纤部件，轮毂升级为19英寸。)
M3一向外观十分低调，暗藏杀机却不显于表，因为他和普通版的3系很像，而且M3的保有量不大，所以一眼能分清的绝对是车迷，其实近距离仔细观察，区别还是很明显的，前机器盖上的隆起和两侧的进气孔是M3的标志。传统的外衣已经掩藏不住M3强大的心脏，强调空气力学设计的运动包围，上窄下宽的八字形线条，霸气十足。车身侧部和尾部的M标识，时刻提醒着我们他的与众不同。245/40 ZR 18前轮尺寸和265/40 ZR 18后轮尺寸分外抢眼，也彰显他的运动性。尾部线条简洁明快，两组双出的排气管可不仅仅是为了美观，见惯了造型夸张、位置高挑扰流板的我，看着M3这低调的甚至不仔细看都无法察觉的同色扰流板，不仅感叹他的内敛，内心也在质疑他的功效。
驾驶M3在市区行驶绝对是种煎熬，身怀绝技却被束手束脚，不得施展，随时保持战备状态的他，在车流中一纵一纵的行驶，(公平的说在普通模式下，变速器很平顺，噪音也较小，但面对这么个超能量小巨人，怎么可能不用运动模式呢。)虽然车内设施齐全，娱乐功能俱在，可是无暇顾及，全神贯注的驾驭这个随时准备脱缰的野马。待到前途一片光明时，他会立刻冲破缰绳，彻底爆发他的能量。也难为这个4.0升V8的心脏了，420匹马力瞬间迸发、冲破牢笼，以4.6秒的时间冲破100公里大关。取消了发动机舱的隔音棉，也是出于对那些声优控的考虑，撕心裂肺的嚎叫绝对给你带来无限的快感。
偏重的方向盘指向极为精准，对于这种大马力车型直道是他的强项，弯道却是驾驶者的享受，包裹严实的运动型座椅侧面支持强大有力，让你的身体始终与车子的行进方向保持一致，调校扎实有力的底盘，最大限度的控制了车身的侧倾，让其以完美的姿势在各种急弯中行云流水。
档把科技感十足，短下，晶莹剔透，前卫的造型又似玩具一样，但想熟练掌握挂挡还是要先看清楚挡位布局线路的，辅助看下仪表盘上的挡位显示，否则自动回位的档把还是会让你混乱的。好在驾驶他的人肯定不甘心于用AT的模式，M-DCT的7速双离合变速器的手动模式才够过瘾，方向盘的换挡拨片操作便捷，犹如赛车般的换挡方式让我身心愉悦。这种激情的动物，适合那些事业有成，讲究生活品味，喜欢追求的速度、享受驾驶乐趣的人群。
