前两天晚上一购车意见的Q群有人问25万内买什么SUV好，在长达两秒的思索时间中，就看见屏幕上出现一窝蜂的本田CR-V，于是打算发表一下不同的声音——雪佛兰科帕奇，结果直接被疯狂的“CR-V”们刷屏给秒杀了。一直在想一个问题，为什么东风本田的CR-V在华南一代能卖那么好——这个问题困扰了我很久，就如同怎么都想不明白花生米就豆腐干怎么能吃出烧鸭子的味道一样。

       　　外观篇：科帕奇更纯种

       2011款科帕奇

       2011 款科帕奇在SUV车型中虽然只能算个小弟弟，不过这并不代表它长得就很秀气，如同穿美国S码衣服的人，并不代表比穿中国XXL码衣服的人横截面积小。圆润而饱满的车头设计，给人很强的肌肉感;金色“卫生巾”立在中间的大开口的进气格栅依然成为了雪佛兰新的家族式设计;两边的大灯更加修长而硬朗——结实、凶悍、硬朗共同勾勒出一个美国肌肉男的形象。

       CR-V外形秀气

       相比之下，CR-V就秀气得多，双倒梯形的蜂窝状进气格栅，加入镀铬装饰条后，人为的制造了一种精致和彪悍的矛盾的视觉冲击;电熨斗一般的前大灯加上线条流畅的前保险杠，勾勒了一张简洁明快的前脸。

       但小编我对这种阴不阴、阳不阳的车型却没有丝毫兴趣。与其说CR-V是SUV车型，不如说它只是像SUV的轿车，不过本来让小日本造SUV就是一个华丽的误会，就凭他们那浓缩型的身材，以及浓缩型的脑袋，小编我宁愿相信日本是个能把全国女人都变成慰安妇的国家，也不相信日本能造出纯正的SUV。

       从侧面看，2011款科帕奇的线条更为流畅圆滑，跟美国人那热气球般的肚子一样，因此在空间上，与同级竞争对手相比，有着绝对的优势，四个凸起的翼子板，力量感很强，给人一种来势汹汹的感觉;而CR-V的侧面线条要相对平缓一些，没有大起大伏，平板电视一般的造型跟日本人的脸一样。

       来到车尾，车尾的变化更是没有牵涉到钣金模具的修改，圆润的屁股依然坚挺，其程度更甚于中国的股民，只不过将尾灯的内部结构作了重新设计。其实美国人虽然肚子里能开航空母舰，但这并不代表他们度量很大，所以或许他们会认为这种不痛不痒的改变才算得上是合理范围内的小改款，再多改进就该是换代了;尽管觉得日本人造SUV，就跟让女人站着撒尿一样，不过不得不承认的是，CR-V的尾部设计还能让人眼前一亮——立体感十足，看得出来比一般的美国车要更细心。面对这一点，美国人不得不服气，谁叫日本人都是“屁股控”呢……

       　　小编点评：外观上，科帕奇给人一种原汁原味的美国风味儿，稳重扎实;而CR-V则一如既往的坚持着为了精致小巧可以放弃一切的作风，如处女膜一般轻薄的车身，有种让人暴力捅破的冲动。

       　　内饰篇：细节，小日本的强项

       主流的东西总是容易泛滥，比如说某些地方卫视的相亲节目;比如说现在的小孩儿总有两个家，一个是妈妈和叔叔的，另一个是爸爸和阿姨的;而说到汽车，恐怕就得说全黑色的内饰了，纯黑的内饰所带来的运动感是毋庸置疑的，所以一开始主要用在跑车或者运动型轿跑车上比较多，然而到了今天，我们不难发现黑内饰的运用十分广泛，不再局限于跑车、轿跑车，甚至还会用在一些家用车、商务车、SUV，甚至是手扶拖拉机上。

       2011 款科帕奇便落入俗套的使用全黑色内饰，感觉总有点像老布什的五官长在了奥巴马的脸上，虽然都是米国总统，但看上去并不怎么和谐。加入亮银色的装饰，体现一种美式的豪华感和科技感——似乎在美国人眼里，没有点亮银色装饰条，就感觉成了贫下中农;如同日剧中的女主人公，不得个白血病，观众就会觉得蛋疼一样。

       而 CR-V则走的是家轿路线，上黑下浅的主色调，看上去温馨惬意，所以坐在CR-V里面，就与坐在空间稍大的轿车里无异，运动自然是沾不上边了，特别一点的设计就是悬浮式的变速杆，不过侧面看有点像抽水马桶，不知道这位设计师是不是在厕所进行“出口活动”时得到的灵感——肚子空了，灵感就来了，这也符合一般创作者的习惯。

       科帕奇仪表盘

       科帕奇仪表盘采用传统式的平板仪表盘，白色的数字与红色指针，在冰蓝色的背光灯下不仅显得简洁清晰，而且把冷峻和热情完美的结合在一起;各个行车数据分列时速表和转速表两侧，形成中间干净，两边很乱的反差——这种效果与某些地方把黄赌毒赶到一个专门的区域，造成安定和谐的假象如出一辙;四幅式多功能方向盘，加入了蓝牙电话与一个很少见的功能——空调风扇及风向调节，没想到美国人也会跳出来玩另类。

       CR-V仪表盘

       而 CR-V的仪表盘同样没有采用脑残的炮筒设计，而且在配色上与科帕奇相仿，也是以红白蓝三色为主，不过中间的行车电脑看上去比科帕奇更具科技感，只是，行车电脑的显示屏并没有使用柔和的海蓝，而是刺眼得让人恨不得在油箱里扔一个烟头，引爆汽车的蓝色;方向盘依然是三幅式多功能设计，除了常见的音响音量控制键，电话接听按键，也加入了蓝牙，貌似现在，车载蓝牙就像T-back一样，不管是否有用，性感就好。

       在中控台上，科帕奇有着少见的设计感，尽管与老款相比变化并不算大，但显示屏与下方空调控制面板的分段设计，使整体看上去更加有立体感，亮银色的轮廓，加上显示屏那漂亮的弧线，乍一看像个机器人小孩儿，晃着一个快掉了的脑袋;各功能分布十分简洁明了，或许是因为美国人脑子不那么好用，蓝色的灯光让车内充斥着一种冷性感。

       而 CR-V的中控台就显得单调乏味很多，唯一的亮点就是那个犹如抽水马桶一般的悬浮式变速杆，有点驾驶MPV车型的感觉。由于悬浮的设计，驾驶与副驾驶位置中间便大敞大开，没有一般车中间的那道厚实的城墙，因此也就比较方便于情侣们……(此处省略1250个字)，这本来是美国人擅长的东西，不过日本人与生俱来的这种WS兴趣，自然对此深感兴趣，不过提醒各位的就是，开车时还是别分太多心，甚至分太多身去干别的事儿，安全第一……

       　　小编点评：如果追求舒适豪华，大可以去选择B级轿车;而要追求精致秀气的话，也可以选择A0级玩具小车，所以这些不是SUV车型的重点——SUV所诠释的是力量与自由，能爬山涉水去任何你想去的地方(当然，这个任何是有范围的，那就是地球之内有陆地的地方)，从这个角度去考虑，小编认为，被秒杀的应该是 CR-V。

       　空间动力：CR-V伪SUV

       科帕奇外形尺寸

       在空间上，新科帕奇虽然是小弟弟级的SUV，但尺寸也能达到4673mm*1868mm*1756mm，轴距为2707mm，这在这个级别的SUV中，有着相当的优势;而CR-V的身材嘛，与小日本的身材一样，属于浓缩型的，三围尺寸为4575mm*1820mm*1680mm，轴距也仅仅是2620mm，其实这个尺寸是个比较尴尬的尺寸，一般女孩子驾驶(当然要除了郑海霞那种身材的)，跟无人驾驶无异，而如果是男人开(当然也要除了郭小四那种身材的)，却又稍嫌局促，实在是弄不懂小日本经过了怎么样的基因突变才得来今天的身材。

       CR-V外形尺寸

       科帕奇的储物空间真是让人拍手称快，就像盛夏时节“露沟”的美女一般，几乎随处可见，各种零碎的储物空间，绝对能满足各种零碎的物品摆放。不仅如此，几乎所有的空间内不是配有绵垫就是配有皮垫，不是防磕的就是防滑，副驾驶手套箱还分为左右两层，可分类摆放，总之处处都透着一个方便;行李箱容积也达到 477L，后排座椅放倒后更能达到942L。

       CR- V的各种储物空格可以说成为了廉价的附赠品，零碎到都不知道该把杂物放哪了;无论是车门，中央，手套箱，手套箱上方的储物格，还是后排的中央扶手，后排车门到处可见，甚至让人怀疑弄这么多放东西的窟窿，是不是配置减少了呢——把一般车功能按键的地方都换成了储物格，这是厚道呢，还是狡猾?行李箱应该算是 CR-V难得的亮点，524L——955L的容积足够让人干任何事儿，包括……(此处省略1225个字)

       科帕奇搭载的是通用车型上广泛使用的2.4L ECOTEC发动机，最大功率和峰值扭矩分别达到123kw/5600rpm和230Nm/4600rpm，从动力上讲虽然足够，可这样的价格却没有选用 SIDI缸内直喷发动机然人觉得有些郁闷;与之搭配的是6AT的手自一体变速箱，这台变速箱内部代号为6T45，目前同样搭载在英朗1.6T以及君越2.4L车型上，这台变速箱还带有ECO经济模式，未来在油耗上的表现值得期待。

       而 CR-V搭载的是2.0L和2.4L i-VTEC全铝发动机，最大功率分别为110kw/6200rpm和125kw/5800rpm;峰值扭矩分别为190Nm/4200rpm和 220Nm/4200rpm，在i-VTEC技术的帮助下，即便在发动机峰值扭矩输出区间较晚时间段下，整车逛逛停停的操作也应该也毫不费力。与之搭配的是已经服役多年的5速变速箱，作为城市伪SUV，相对成熟的这套传动系统也基本够用，只是总觉得跟被扔过原子弹的广岛长崎一样，没神马期待。

       　小编点评：如果您想体验一种自由粗犷的生活方式，想要一辆可以陪伴左右，一起爬山涉水的纯SUV，那么在二十万到三十万这个区间当然首选科帕奇;当然如果只是买来在城市里“招摇撞骗”，在酒吧门口拈花惹草，装B耍酷，CR-V或者能勉强胜任…