从这辆MINI JCW进入编辑部的那一刻，我便决定将它扔进那条狭窄的赛道，让大家见识见识MINI在极致运动性方面的造诣，或许你觉得它与普通的Cooper S比起来并没有强出太多，但我还是希望这一部分人暂时收回你的结论，接下来我们就证明给你看。

       为了配合这些掀背两厢性能车独有的特性，我们选择了位于北京郊区的锐思乐驾赛道，这条赛道当初是专为125cc水冷卡丁车所设计，所以赛道长度仅为1.3公里，最长直道270米，赛道最宽处18米，最窄处10米，共 14个弯道。说到这儿，明眼人都看得出，昂贵的超跑级战车在这里完全没有用武之地，但身后这些紧凑型的两厢性能小车才是这里绝对的王者。

       不知在往期测试中的那辆Cooper S是否还留在大家的记忆中，也正是由于JCW的存在，我才将前者分在了激情刚跑组，但眼前这台JCW绝非善者，我们根据其动力配置、综合性能等因素，将其列入顶尖性能组，它的竞争对手将是雷诺Clio RS、斯巴鲁翼豹STI、宝马130i和上期中的高尔夫GTI。

       计时方式：我们同时采用了两种计时方式，第一种，直接使用场地内的计时器，这种计时器安放在车身外侧，每当车辆通过起点处时便会开始计时，精确度为0.001秒。第二种则是使用V-BOX仪，将其安装在车内，并把赛道分为6个阶段，分别计时，最终得出整个赛道的单圈计时，精确度同样为0.01秒。发车方式：行进间发车。

       或许从外观来看，不少人都会觉得这两JCW与普通的Cooper S没有什么本质区别，但在此，我们将它的独特之处一一告知。这辆JCW在Cooper S的原有基础上对动力系统进行了新的调教，增加了25马力(最大马力210hp)，而为了保证将这些动力最直接的传递至车轮，MINI的工程师则为它装备了一台6挡手动变速箱。

       另外，在车辆进、排气系统方面JCW也颇为大胆，更大容积的集气箱以及薄管壁大口径的尾段，都使这台发动机的工作效率明显提高，甚至所营造出的驾驶氛围更像一辆改装车。而JCW的悬挂调教更为硬朗，制动系统也升级为更大的刹车盘以及4活塞制动卡钳，这一系列的强化所带来的效果不言而喻，但究竟比普通的Cooper S快多少，下面就为您揭晓。

       一条窄小PIT LINE，停放一辆MINI JCW这样的小车实在是太合适不过了，哪怕随便一辆三厢车，或许都会觉得它的后备箱有些多余。

       抬起离合，一股沉稳的力量将我们推进赛道，在起初的热身圈中，这辆小车便已让我们感受到它的不同，甚至更像一台大排量车，但那份轻盈却时刻提醒了我们它的确是一辆MINI。

       而在计时圈中，这台手动变速箱算是绝对的称职，虽然齿比的调教不如Clio RS那样激进，但在顺畅程度方面则一点也不逊色。而在SPORT模式下(发动机进入overboost模式)，这辆MINI JCW的油门变得更加灵敏，甚至推倍感也明显强于之前。

       此外这台1.6T发动机没有明显的涡轮迟滞，从2000rpm开始便已有了不错的扭矩输出，而过了4000rpm后，那股强烈力道甚至让我想起了EVO或是STI，只是这种感觉延续的时间并不太长，在过了6000rpm后开始出现衰退，最终，MINI JCW在最长直路中创下的最高车速为129.79km/h。

       而悬挂系统的调教也正如之前所说，其硬朗程度甚至可以媲美配置12KG弹簧的搅牙避震，以至于在赛道的各类弯道中车身侧倾都不太明显。

       另外，MINI JCW所装备EDLC(电子差速锁)效果相当显著，即使在DSC全部关闭情况下，车辆在弯中的动态依旧柔顺，所预料的转向不足几乎没有显现。

       MINI JCW装备的前四活塞刹车在测试过程中发挥了其应有的性能，无论是踏板的力回馈还是制动距离，都足以媲美之前的Clio RS与翼豹STI。另外在将近10圈左右的计时测试中，这套刹车系统工作相当稳定，几乎没有出现任何热衰退现象。

       结束测试后，我们查阅仪器中的成绩发现，这个小家伙的成绩远比想象中优秀，基本都保持在1:03秒左右，相比同组的几个对手其实力绝对不俗，毕竟在原厂状态下已经得到大部分强化，但在纯粹程度方面依旧不及STI和Clio RS，就好像它的最快圈速(1:03.191)一样，仅比Clio RS慢了0.067秒。