置身车内时，你的第一印象恐怕是很硬的运动座椅，不过当车辆行驶以后，它优异的支撑性和包裹性就会令你忘却最初的第一印象。至少我认为它非常舒适，即便是连续驾车两个多小时也不觉得累。尤其是在多弯路面，它的优势进一步显现。
当然，我们都知道后置引擎的911才是保时捷的旗舰级车型，当然任何版本的911无论是性能还是驾驶感受都是超一流的。但如果从纯粹的操控平衡性和使用性角度看，这辆中置引擎的Cayman R才是真正的王者。同时如果从该车的功率重量比看，已经超过了入门级的911卡雷拉。
这辆车的行驶速度非常快，即便是在限速范围内，它似乎能洞察你的意图让你获得激动人心的驾驶感受。转向的轻重非常合适，而且非常直接和具备高度互动性，同时，该车底盘表现也堪称完美。无论是驾驶模式之间的转换，高速巡航还是高速过弯时略微出现的摆尾，人、机和道路之间都高度契合。不用担心激烈的驾驶会带来失控，车辆始终在你的掌控之中。
Cayman R的节气门反应非常锐利，当然采用干油池式润滑的六缸引擎也一如既往的发出令人兴奋的声音，如果你选择安装价值3210加元的运动排气系统声浪将更为震撼。我试驾的这款车没有安装该项配置，但我去年试驾的Boxster Spyder敞篷车安装了运动排气管，确实感觉不一样，真是没有花钱的不是。
经过一周时间试驾这款配备了PDK变速器的Cayman R，我可以很确定的说，如果让我买Cayman R，我不会选择安装PDK变速器，标配的六速手动变速器不仅换挡轻快，而且与引擎转速契合的非常好，同时手动变速器车型油耗更低，取自F1赛车的方向盘换挡拨片可以让双手不离开方向盘就实现换挡，更方便，安全，好处不一而足。
虽然Cayman R是一辆低矮的双座轿跑车，但它的后部视野很开阔，甚至超过Boxster，不过这款车没有提供天窗是一个遗憾。另外这款车的实用性也令人惊奇，虽然车身尺寸不大，但后排行李箱容积有260立升，足以放下两个行李箱或两天过夜所需物品。另外在座椅后面有一个带有拉伸袋的储物格，可以放置公文包或笔记本电脑。另外在前行李箱也有一个150立升储物空间可以放下我的贝司放大器。
2012款保时捷Cayman R将于秋季在加拿大上市，虽然这是一辆非常出众的车型，但我并不认为它会抢夺911的市场份额。不过，很多911卡雷拉消费者并不愿意看到一辆比911价格更低，但却更快，操控性更好，更舒适的Cayman R出现。
