当快速完全松开动力踏板时，汽油引擎会伴随着发动机转速的缓慢降低而减速，但此时MINI E已经提供了约75%的制动力，同时通过制动能量回收系统为电池充电。可以说，如果不是遇到紧急情况，MINI E的刹车使用率非常低，仅靠动力踏板就能控制好车速。在交通日益拥堵的城市道路上，合理利用电动机的减速特性以及制动能量回收系统，会令驾驶更加轻松，同时将车辆的续航里程提高20%。

       毫无疑问，这依旧是一台不折不扣的MINI。虽然在车内听不到原本非常活跃的排气声浪，会导致那些血气方刚的人们认为MINI E少了点能彻底激发驾驶欲望的声响，但我敢打赌，当他们握着沉稳的方向盘开上一段距离后，灵敏的转向以及坚实的悬挂就会让他们重新找回驾驶MINI的乐趣。

       也许在初次驾驶MINI E的时候会心怀忐忑，看着电量储蓄表的数值一点点减少总怕MINI E搁浅，有这样的担心无可厚非，毕竟现在的充电配套设施还不健全，但是MINI E的一次完全充电足够在城市里一天的使用路程。

       MINI E的电池充电时间主要取决于供电网络的电压和电流强度，根据国家电网标准统一安装的临时充电桩，如果电量显示为0%时，充满一次需要4个半小时，一次完全充电最多需要28千瓦时的电量。满电后，据曹飞3个月来的实际使用记录看，虽未达到官方给出的250公里理想数值，但每次充电后续航180公里是MINI E比较稳定的行驶里程。

       按照工业电0.78元/度计算，充满一次电量是 28千瓦，共计21.84元。一个月如果需要行驶1800 公里则需要充电10次，一个月花费218.4元。那么根据现在的油价93#汽油7.85元/升，按一辆车百公里油耗10升计算，若一个月行驶1800公里则需要180升汽油，一个月需要花费1413元。同样里程，电动车每月的花费仅约为汽油车的15%。

       这仅仅是日常使用费用的粗算，电动机的维护、蓄电池的寿命、更换费用等等这些还都是未知数，如果能与燃油车型相持平，相信在未来的汽车市场会有大批的拥护者。毕竟在购车限制颇多的北京，选择购买电动车的消费者还会享受国家提供的多种补偿方案。当然，还有车辆的价格，曹飞表示，假如MINI E的厂家指导价比同款车型贵20%以内，他会义无反顾地加入环保行列。

       MINI E虽然不是完美的作品，现在还有这样那样的一些问题没有得到妥善的解决，但它代表的是面向未来可持续发展的一种出行理念。或许你还在为没有拿到MINI E的测试权沮丧，但是不要遗憾，你可以得到未来的电动车ActiveE和电动车Megacity Vehicle的拥有权!