作为宝马零排放纯电动的第一款实验车型，MINIE 为全球的用户提供了612辆测试车型。在中国北京和深圳两地筛选了一些普通用户进行了配合测试，从第一批交付测试至今已有近3个月时间，到底MINI E 的驾驶感受如何?充满电之后的行驶里程有多远?还有大家最为关心的花费方面到底节省了多少?现在，我们一一为你解密。
MINI E
想要成为MINI E 的测试者需要满足不少的硬件条件和软件条件，接受我们采访的曹飞说，在官网填写申请就花了40分钟，之后的面试进行了两次，宝马官方还要进行实地考察。测试者需要有非露天的固定停车位，停车位周边500米要有配电室，方便安装临时充电站。居住地点与单位距离不得超过20公里，当然，这是保险估算，就算你为了测试一下MINI E 的极限续航里程而被扔在半路也不用担心，免费救援团队24小时待命。
倘若没有车身上这些明显的淡黄色标识，恐怕很难将MINI E与汽油版MINI加以区分，除非你注意到MINI E取消了原本招摇过市的排气孔，并且能明白镶嵌在车前翼子板上的那块具有唯一性的数字标签所代表的含义。不过，假如它悄无声息地从你身边“滑”过，可能反而会引起你的注意。
由于电动车需要一块体积不小的锂离子蓄电池作为动力源泉，所以MINI E只好牺牲了后排座椅空间，蓄电池由48个模块的5088 块原电池组成，这些模块分成三个列阵紧密放置。锂离子存储单元最大容量可达35千瓦时，以380瓦的直流电将能量传输至电动机。MINI E在传统发动机的位置安置的则是一台电动机。
MINI E
由于电动机的特性，所以在驾驶MINI E时需要适应不同以往的驾驶方式。启动车辆时与其他MINI车型并无差异，踩下刹车，轻按START键即可，只是再也听不到尾排轰的一声提示你它已经准备就绪了。挂入D挡，松开刹车，奇怪?为什么还是原地不动?别担心，它不是坏了，只是还没有收到你的动力指令，随着动力踏板的踩下，MINI E开始行驶了。
电动机在启动后可立即达到其峰值扭矩220牛米，所以它具有卓越的加速性能，将动力踏板一脚踩到底，随之而来的是强烈的推背感，并且不会因为车辆需要换挡而出现顿挫感，源源不绝的推背感会一直持续到车辆的限速。官方给出的0~100公里/小时加速的数据是8.5秒，一举超越MINI Cooper，甚至接近MINI Cooper S车型的百公里加速时间。别忘了MINI E比MINI家族其它车型整备质量最重的还要重 210公斤。
MINI E之所以会有这样优异的动力表现完全取决于先天的基因，它从启动的一开始便可输出最大的扭矩，并且在13000转/分之内都一直保持着最大峰值扭矩。况且，MINI E的单级螺旋齿轮变速器区别于传统车型的变速器，即便是工作形式最相似的CVT无级变速器，也不会将车辆的输出扭矩一直保持在峰扭范围内。
