宝马130i——最后的直六小车(2)
130i相对轻盈的体重很大程度上也有其不大给力的内装带来的贡献，甚至早期生产的这代1系车型因为有使用了过多的硬质材料作为内装，而导致在高速过弯之类对造成车体形变较大的情况下有异响的出现。后期生产的1系似乎大多数已经没有如此问题，但内装质感依然是那副德行，甚至不比很多今天的十几万一台的合资品牌的紧凑级车型水准。而且中规的宝马130i的配备水平甚至不比之前为大家介绍过的那台最高性能版的1系，1M Coupe的水准，至少不能选装i-Drive系统就是个颇让人诟病的地方。
满是硬质材料的内饰……还不带i-Drive!
130i这个可爱的小家伙可以说外观相当之不漂亮，最可爱的地方都在其日常看不到摸不着的内部机械构造之上。甚至其噪音水平都让人不大满意。也许可以这么说，130i就是一台更轻更快更便宜但是牺牲了不少舒适和便利的330i。
千万别和改装过的这货去比快……不然您会失望的
而作为一个多少有点性能化倾向的车型，130i被在网络上被拿来与其他有性能倾向的欧系紧凑型车型，尤其是已经国产的高尔夫GTi相比较恐怕是一件无法避免的事情。诚然，更贵价的130i在原装的状态之下，可能很多场合不比一台经过简单的动力方面升级的高尔夫GTi强，但宝马的行驶品质和快感恐怕与一台简单的Hot Hatch也就是钢炮有着不同的体验——谁也没因为法拉利458 Italia在赛道根本跑不过一台日产GT-R而不买法拉利不是吗?
在新一代F20 1系身上，您再也看不到自然吸气直列六缸发动机了
在代号F20的新一代宝马1系可能彻底放弃在M版车型上使用自然吸气直列六缸发动机的的现在，130i某种意义上算得上一个被人忘记的绝唱，如果您够喜欢宝马，这个已经不再是新款，也没有什么花容月貌的小家伙，是相当好的选择。
130i，这几个字代表轻量化车身，N52B30发动机，外加一副超好的车架悬挂
曾经有这么一句俗到家的广告词叫做“年轻，没有什么不可以”，这话听起来是不怎么样，但说的还是颇有那么点道理的。在情况允许的时候，我们难道不应该更追问自己的内心，而不仅仅去问恐怕并不太状况惨淡的钱袋?对于Bimmers来讲，可能130i的车架、悬挂以及那台堪称标杆的N52B30 发动机就已经值回票价了，至于其他的缺陷，就当是浮云让它们灰走吧。
● 宝马130i
优势：N52B30发动机没的说，典范是什么?看N52B30就知道了。延续自三系车型的车架和悬挂设计带来的运动性不说完美，在民用车当中也绝对堪称极好。
劣势：真的不怎么漂亮;小毛病不大少;内装材质和配置水平简直不如一台还不到一半价钱的国产高尔夫六代;噪音有点大;空间?这事儿别提，那是个杯具，顶多和老宝来差不多。但如果送全套BMW Performance套件外加个原厂导航支架(那支架真的很棒，就是安装工时费很没良心)，成交价还在35万元以下，以上劣势请您就当没看见(画外音：写这东西的人开始做白日梦了，尽请诸位读者抄起手边不值钱零碎物品猛砸!谢谢!)
推荐人群：不太在意价格，不在意内装质感和配置水平，又注重运动性能和行驶质感的朋友，不然单单从性价比方面考量，这车绝对足够让人头痛不已。
