本田飞度1.5——多面化选择(2)

       说过那么多老生常谈的关于飞度的事情，笔者想应该来点不一样的——对于飞度很多朋友没注意到的东西。比如这车的原厂避震真的很硬。很多朋友也许想到日系车就联想到软绵绵的避震机和刹车脚感之类(日本车不是都是丰田凯美瑞……)，但笔者在这里要说的是，日系车真的不是这样的。说其原厂避震很多调教的没质感还恰当点，要么软的像没回弹，要么硬的比高性能产品还过!反正就是很过分，飞度1.5的原厂产品很遗憾的，就是这后一种。而且除了硬，这避震机好像没什么可取之处。

       飞度原厂避震机竟然感觉比这家伙的还硬!

       一副比同厂高性能型号Civic TYPE-R(FD2)还要硬的原厂避震，再加上实在软弱的车架，只能说是个杯具了。也不得不让人感叹日本人的一个特性：过于强调事物的一个方面，而忽视其他方面。也许客观上这个方面也很重要，但因此忽视其他方面的代价某种程度上却是巨大的。

       本田的自动变速器采用双平行轴结构，不同于其他厂牌

       如果您对在城市走行中使用手动变速箱有点抵触心理的话，自动挡的版本在本田当中也不算太差。原因就在于本田使用的自动变速箱的结构有别于通常的行星齿轮式自动变速箱，为双平行轴结构，也就是说更接近正常的手动变速箱的内部结构，但不像通常的AMT变速箱那样仅仅在手动变速箱基础上加入一个液压电控离合器，所以自动模式下顿挫感不会那么大，和普通自动变速箱没什么区别。但缺点在于双平行轴结构的自动变速箱的结构不利于布置太多档位数，这也正是本田旗下全部车型除了讴歌ZDX之外没有6速自动变速箱的原因。

       原装避震太胡来?一套这货全搞定(当然，这货不便宜)

       但所幸，重点就在于这个所幸，飞度是一台日本车，一台本田车，由此带来的就是改件的极端丰富化——本田车哪怕算上讴歌旗下车型，你见过除了SUV车型之外改件少的吗?车架不行?全套加强件;避震不好?一大堆厂牌等你选，笔者个人比较喜欢TEIN的感觉，TANABE感觉有点过软;动力不好?随便想怎么强化都可以，但如果走街比较多而不准备跑去国内越来越兴盛的民间赛事中斗狠的去的话，倒是忘记涡轮增压那码事儿，选机械增压比较合适。刹车不够力?这个选择就更多了，流用同厂更大型车辆的产品，或者一大堆日本台湾的厂牌都可以。

       真的，飞度还是改改比较可取

       再在这里重申一下，日本车改和不改基本是两个车。飞度改的很重度的甚至有人把后悬挂改成了双摇臂形式。也就是说，这台车为了越级空间而有着相当多的先天不足的地方，但想矫正相当容易。更多的也是这个原因，在这里为大家推荐飞度，而报价更低的铃木雨燕同样具有类似的优势，但因为很快会换代，就在此不予推荐了。

       　　● 本田飞度1.5

       优势：空间实在让人满意，改装件极其丰富，甚至是同级最丰富一个，可玩性极高，油耗表现颇为不错

       劣势：车架刚性简直坑爹，实为同级中较差一个，不装上全套强化件就让人看不过去;原装避震竟然硬的赶得上Civic TYPE-R(FD2)，比很多改装件还硬，却几乎没韧性，您预算允许趁早换掉了事。

       推荐人群：预算不多又需要大空间的朋友或者准备弄台小车来改的朋友——日本车还是改改为妙，原装好多东西都让人颇为不满意