全新帕萨特、昊锐、凯美瑞和新雅阁，它们不仅仅可以被视为大众、丰田和本田在中型车市场的主力，这几款产品单月销量加在一起也占据了该细分市场的相当比例，它们的一举一动甚至可以看出未来中型轿车市场的整体走势，各个厂家也不遗余力地把最新的技术运用在这些产品身上，在驾驶、乘坐、服务和安全等方面不断改善，从不同角度诠释着自己对于中型轿车用户需求的理解。

       汽车生产企业不断追求科技进步目的究竟是为了什么，让车辆看上去更好看似乎并不是工程师们工作的重点，个人认为产品的驾乘感受获得大幅度提升才是硬道理。全新帕萨特、昊锐、凯美瑞和新雅阁四款车型摆在面前，我们的首要任务就是坐进车厢，实际体验新技术究竟让现在的中大型轿车变得多好开、多好坐。我们从比较容易被大家关注的动力系统着手，发动机和变速器的科技含量往往被视为产品更新换代的最关键环节。在彻底的全新动力源到来之前，如何最大限度发挥汽油发动机的潜能是各家共识的现实方案，比较这四款车型，我们很容易总结出德系车型和日系车型的不同思路。

       近一段时间，上海大众的全新帕萨特备受瞩目，脱胎自德国第七代PASSAT，让它看上去要比同门师兄昊锐更具科技感，毕竟后者与一汽-大众的迈腾都是第六代车型的衍生产品。

       斯柯达昊锐相比新帕萨特多出了1.4TSI+7DSG的动力总成选择。

       然而看看两款产品的动力源，1.8TSI和2.0TSI两款发动机完全相同，昊锐并没有因为平台较老而有明显的失分，何况还多了一个1.4T的低端动力选择。在排量相对较小的发动机基础上通过涡轮增压、分层燃烧和缸内直喷等技术，获得更好的动力表现和燃油经济性，这是德系产品的基本思路，也确实被业内人士看作是短期内发动机技术的主力方向。

       相比较而言，我们也可以在凯美瑞和雅阁身上看到日本工程师努力的成果，比如丰田的VVT-i和本田的i-VTEC，都希望通过对进排气系统、节气门和喷油量的精准控制来最大限度提升燃油利用率，改善动力性和经济性，这一点与大众的思路是殊途同归的。