日本富士重工发展水平对卧发动机有着极为悠久的历史，同时也是全球除了德国PORSCHE以外坚持发展此发动机的车厂，以1966年问世的斯巴鲁 1000为起点，沿用至1980年代随着趋势也开始导入涡轮增压系统配置;第二代水平对卧发动机进入喷射时代。时隔21年后，斯巴鲁推出第三世代水平对卧发动机。2010年发表全新第三世代水平对卧四缸发动机，可说是睽违21年以来水平对卧发动机的最新突破，其重点在于动力输出表现进化，同时也着墨于发动机轻量化、体积缩小化、平顺运作、低重心、高平衡等优势，当然亦兼顾到环保节能。
森林人2.0XS搭载这具水平对卧四缸DOHC发动机，排气量为1995cc，压缩比10.5，缸径84mm/冲程90mm，导入使用TGV进气控制系统 (Tumble Generated Valve)、EGR废油气循环系统 (Exhaust Gas Recirculation)、AVCS 主动阀门控制系统(Active Valve Control System)与分离式发动机冷却器，可输出最大马力150hp，最大扭力20.0kgm。这样的动力让试车组在驾驶过程中感到充沛饱满、环视车内的宽敞空间，不愧为一辆称职家庭用车。
相较于现行1994c.c.水平对卧DOHC四缸发动机，看似最大输出马力不变，但扭力则有小幅度提升，藉由全新发动机结构设计、缸径与冲程之改变、活塞、连杆等采用轻量化设计。也因机件运作摩擦减少，试车过程中可以感到发动机运作细致。不仅在各种转速域时，车辆加速表现相当平顺，其燃油经济性也有所提升，排放表现符合各国严苛的环保法规。
水平对卧发动机让森林人拥有车身重心低、有利于操控稳定性的特点。然而斯巴鲁另一项科技结晶，就是对称式全时四轮传动系统(Symmetrical all-wheel drive);或许森林人2.0XS的消费群和那些所谓「Off-Road」玩家，重复性并不高，但四传设定所带来的抓地力、高循迹性操控表现，以及双悬吊支柱式附平衡杆的后悬吊设定，绝对可以满足一般市区和高速道路之用!在Sportshift功能与VDC车辆动态控制系统的帮助下，一时兴起上山路享受操驾快感也安全写意。
目前森林人车系区分为2.0XS、2.5XT两个主要款式。然而斯巴鲁六星厂徽鲜明形象，让这款产品地位在SUV市场显得相当独特;试车组一时半晌之前似乎也找不到对手与之披敌。
