你想买一款怎样的车?
毫无疑问，应当是空间最大、坐着最舒服、动力最强劲同时也是最省油的，当然，价格还得最亲民。
这样的车在哪里找?换句话讲，有哪个品牌能将所有这些优点齐集一身呢?天底下有这样的好事吗?
有。至少在中级两厢车市场，有人喊出了这样的口号——东风日产新骐达。
对这款5月底上市的新车的未来表现，东风日产可谓信心爆棚——不惜冒着销量波动的风险，直接对老骐达进行停产处理。这种决绝的酷劲儿使人不得不对新骐达刮目相看，但由此也产生了一个东风日产不愿看到的后果——这使很多人产生了疑问和犹豫：新骐达究竟是重新包装的小改款呢，还是脱胎换骨的大换代?如果是后者，那为什么老款骐达仍然是销量数一数二的车型，怎么就给停产了呢?为什么就不能两代骐达同台竞技呢?
东风日产似乎在下一盘更大的棋。在东风日产向媒体提供的软文中，赫然写着“四大天王：空间之王、舒适之王、动力之王、省油之王”以及“升级屹立 超越中级两厢车”的字样。显然，在东风日产的概念中，新骐达就是一款彻头彻尾的新车，这款车的推出，就是为了对中级两厢车进行重新定义，引领市场加速升级换代。
那么，以上这些口号，仅仅是“夫子自道”般的营销噱头呢，还是确有其事?新骐达真的能像很多经销商所说的那样，成为两厢车的“车王”吗?笔者从中级两厢车市场选择了几款最顶级的车型，分别从空间、内饰、动力和油耗几个方面进行调查比较，希望能对新骐达的封王真相进行一次大起底!
空间调查：是否是最大的两厢车?
与老款相比，新骐达的轴距从2600mm延长至2700mm，据笔者了解，这也是中级两厢车的轴距第一次达到2700mm，是两厢车大型化的又一个新高度。
相应的，新骐达车身高度和宽度都有所增加，而为了保持造型灵动、时尚的风格，高度上有所牺牲，但即便如此，新骐达1520mm的身高，在同级别车型中仍显得高挑出众。
轴距的延长也造就了新骐达在同级车中最大的681mm膝部空间，使驾乘者真正摆脱了传统两厢车的局促感。
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舒适调查：能否树立内饰新标杆?
在内饰配置上，新骐达全力向中高级轿车靠拢，启用了许多天籁的亮点装备，以至于仅从舒适感受上说，完全可以将其称为“小天籁”了。
除了multi-layer仿生学座椅、双区独立控制自动空调等以往只有在天籁、迈腾、新帕萨特等车型中才得一见的配置，新骐达还首次装备了天籁级别的“三维静音工程”。
天籁何以被称为“天籁”?正是凭借这融“360度噪音隔绝技术、各路况吸音等噪技术、高速风噪弱化技术”为一体的“三维静音工程”。“三维静音工程”使天籁在不同行驶状态下都能保持始终如一的超群静音，从而在竞争激烈的中高级轿车市场绝领风骚——而如今，这一成名绝技被应用到新骐达上来，这一决策可谓相当给力。
尽管舒适度的评比属于仁者见仁、智者见智，很难说谁就是真正的“舒适之王”，但在中级两厢车市场，新骐达的这种给力配置对目标客户的诱惑力，绝对不容小觑。
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动力调查：百公里加速谁是王者?
动力配备上，新骐达1.6T 采用了带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的MR16DDT发动机。与同级别车型相比，这款发动机可在5600rpm的转速下达到140Kw的最大功率。最低的转速，最高的功率输出，绝对领衔同侪。须知，一直以动力表现著称于世的宝马3系，其320i进口双门跑车，也只是在6400rpm的转速下才达到112Kw的最大功率!
除了1.6T车型，新骐达非涡轮增压的1.6L车型在动力上同样表现不俗，5600rpm的转速下达到93Kw的最大功率，这一成绩在中级两厢车中非常难得。
不仅动力最强，新骐达1.6T还有望成为中级两厢车中加速最快的车。英朗XT 1.6T上市时，将通常两厢车的百公里加速时间从10-12秒升级到9秒，而新骐达1.6T则再次刷新这一纪录——官方数据显示，从0到100km/h，只用8.3秒!
这一数据是否可靠?笔者虽然“无图无真相”，但好在据了解东风日产将于7月下旬至8月中旬分别在深圳、南宁、海口、泉州和福州等5个城市的专营店举办主题为“感受T动力”的百米加速挑战赛，有心的网友不妨去“人肉”体验一下，看看究竟谁才是真正的加速之王。
