动力驱动搭配——基本复制花冠
国产的逸致将比在土耳其制造的，提供欧洲市场的Verso多提供一款2.0L排量的汽油引擎选择，而欧洲市场颇为受欢迎的柴油版则不予提供。不过不同于欧洲采用的1.6L和1.8L汽油引擎，为高功率版本的1ZR-FAE和2ZR-FAE，国产的逸致使用的引擎和改款后的丰田卡罗拉完全相同，有1.6L的1ZR-FE、1.8L的2ZR-FE和2.0L的3ZR-FE三款。因为不使用高功率版本的引擎，虽然有了更大的排量，国产的逸致动力输出上反而要比排量更小的欧洲版本稍低。
1.6L的1ZR-FE引擎，缸径和冲程分别80.5 mmx 78.5 mm，缸体内部比例为ZR系引擎当中唯一为扁长方形的一款。压缩比10.2:1，最大功率为122ps/6000rpm，最大扭矩则为154Nm/5200rpm。这款引擎也是国产的逸致中唯一搭配6速手动变速箱的一款，而且也只提供手动变速箱的选择。
1.8L的2ZR-FE引擎和2.0L的3ZR-FE引擎则保持1ZR-FE引擎的80.5mm缸径，冲程方面分别增大到88.3mm和 97.6mm，压缩比均稍微下降到10.0:1最大功率分别为140ps/6400rpm和145ps/6200rpm，最大扭矩则分别是173Nm /4000Nm和187Nm/3600rpm。这两款引擎只搭配丰田的带有7速手动模拟功能的Multidrive CVT变速箱。
市场展望——能否延续丰田的高销量?
广汽丰田在内地已经国产的车型，不论是在中级车凯美瑞还是中型SUV汉兰达，在市场上都算得上是相当受欢迎的一款，销量方面算得上同级中的翘楚。不过一款在我国内地市场一向不大受欢迎的休旅类车型的投入却让人有些担心销量方面的成绩。毕竟至今，国内在国产的MPV类车型方面销量让人看得过去的就只有比较大型的别克GL8和本田奥德赛。紧凑级的大众途安、马自达5之类的车型一直处在叫好不叫座的尴尬之中。
确实从丰田alphard也就是埃尔法的引进后热销当中，丰田瞧出了甜头。不过国内MPV车型的用户大多数是将其用作商务用途，真正的家庭用户对于已经在北美、日本、欧洲卖了好多年的MPV们实在只能说是接受度有限。在这种情况下，打动消费者最好的办法大概就是提供一个相当有吸引力的报价了。如果价格能在同排量的卡罗拉车型基础上并不提高太多，相信逸致还是会打动一些喜爱大空间的消费者的。
从完善丰田在华产品线角度来讲，逸致的国产颇有必要，国内市场上现在确实也找不到一款如此紧凑的紧凑级MPV。确实如此一款车型的国产，能提供消费者更多样化的选择。但如果丰田逸致像大众途安一样采取一个相对较高的定价，估计还会陷入叫好不叫座的局面，成为一台相对小众的车型。毕竟一个地区的消费者的消费习惯不可能因为一款新车型的出现和上市，而就此改变。
