操控对比
雅阁虽然是部偏向行政、商务用途的中高级车，但是它拥有一副不错的运动身手。一是底子好，底盘使用了同级中少有的前双叉臂后多连杆独立悬挂构造，液压助力转向系统带有VGR可变速比功能，这带来了灵敏的转向指向性。本田的底盘调校也很给人信心，入弯时转向的响应很听话，让人开车人感受不到什么压力，过弯动态比较中性，既不显推头也不乐于甩尾，安定感不错。显然它是同级中行政、商务偏向车型的操控佼佼者，但是让它跟众多同级运动偏向的车子一比，甚至是体型相差无几的致胜，雅阁操控起来信心不差多少，但总是少了几分灵动。
新君威从外到内都给人轿跑车的感觉，看它的操控“硬件”也很足——带有铝合金件的四轮独立悬挂，配上尺寸宽大的18寸薄胎。君威用六、七成功力去开跟用足十成功力去开，是两种很不一样的感觉，甚至不像是同一辆车。平时只用六、七成功力开，会感觉它很轻巧、精准、优雅，有一股潇洒感。用十成功力去跑时，感觉不容易琢磨它的特性，首先它能给人安全感，轮胎抓地力很好，底盘侧倾小极限高，推往极限时车子趋向“推头”也很安全;但真要激烈快跑，虽然新款SIDI的6前速变速箱平顺性更进一步，但激烈驾驶换挡效率仍不是很出色，发力控制不如雅阁、睿翼和致胜轻松，而且君威的制动效能很强大，也让人需要花时间去寻找入弯前正确的刹车点。
睿翼确实是个操控高手，无论是过弯还是紧急变线，它的车身动态都是同级里最干净利落的。它的车身尺寸是4部车中最小的，坐上去开起来的感觉也是比较小，无论日常驾驶还是激烈操控很有优势。转向和悬挂都很到位，做足了它们该做的功夫。过弯时侧倾小，从轮胎透过车身，再到踏板、方向盘，传递给驾驶员的路面信息非常清晰，过每个弯都感觉很轻松。过一些急弯时车体控制很好，车尾会顺着整部车的惯性来摆动，该甩时它也会甩，但该回到原位就一下子回到原位，有收有放，没有多余的摇摆。睿翼是很容易开快的一部四门轿车。
致胜的车体比睿翼要大多了，但操控起来车子的入弯能力一点都不输于睿翼，比身材小很多的君威还显得更灵活，这也是为什么开着致胜总不觉得车子大的原因，入弯后全力催动油门出弯的话，致胜的尾部会略带轻盈的外甩态势出弯，像这种前驱车把尾部设计得活跃一点，其实对过弯灵活性是有帮助的。转向方面，4部车的方向指向都很准，但君威和睿翼的转向是轻而灵敏，而致胜和雅阁偏沉稳，高手细化前者，但后者会让一般驾驶者开快车没那么紧张。还有一点让人觉得致胜是操控高手的地方，它转弯时底盘反馈给驾驶者的信息很清晰，你会知道它到底下一步会怎么样。总之，致胜车子很大却操控灵活，有江湖高手的感觉。
