如今中高级轿车市场丰富多彩，是一派百家争鸣的形势，大多是像雅阁这类的传统实用派，也不乏长得漂亮动感似轿跑的偶像派，也找得到全心主攻驾控的运动好手，还有兼顾动感操控的新型实用派。参与本次对比试驾的雅阁、君威、睿翼、蒙迪欧-致胜就是中高级轿车市场的4个典型代表。
本次对比主要针对4部车内饰、空间、操控性、乘坐舒适性进行对比，最后会挖掘出各自最有特点的人性化配备。下面进入正题。
内饰对比
由于不同车厂的背景不同，4部车的内饰风格各有不同。
国内销售的雅阁并非欧版，所以它的内饰设计强调稳重，全部提供大多数国人喜欢的米色调，做工用料都透着一股日式的精致。同时面向欧洲市场的睿翼，它的内饰顾及了运动氛围，中控台的设计更像轿跑车般大幅度倾斜，看上去有冲击力，睿翼既提供全黑内饰也有浅内饰可选，说明它又没有完全放弃日系车的稳重，浅内饰配上象牙白装饰能平衡车厢的运动氛围。
而来自欧洲的君威和致胜，它们的车厢氛围则以运动为先。君威的车厢做了环抱型设计，中控台和方向盘设计得很有动感，是4部车中最有轿跑车味道的车厢，也有全黑和浅色两种色调可选，其中浅色是淡淡的棕色，也相对特别。致胜则在运动的基础上兼顾了稳重大气，中控台设计没有君威那么花哨，但也用到圆形出风口、闪亮金属装饰这些装点，新款致胜车厢最让人印象深刻还是它的厚道用料，从中控台到两边的门板和扶手，还有方向盘，都铺垫了一层厚而软材料，触摸上去手感柔软舒服。车厢色调方面，致胜没有放弃大众化的浅色调，新款的浅色还采用欧洲车更喜欢的冷灰色，没有延续老款的米黄色。
空间对比
作为一部20多万元的中高级轿车，买家会看重车子的乘坐够不够体面。这个环节致胜和雅阁明显胜于睿翼和君威。
车辆轴距更长是致胜和雅阁空间宽敞的首要原因，睿翼的轴距为2725mm，君威轴距为2737mm，雅阁的轴距为2800mm，致胜的轴距更达到2850mm。影响乘坐空间差异的还有车身设计，君威和睿翼更倾向于轿跑化设计，车顶弧形限制了后排乘客拥有更多的头顶空间，而雅阁和致胜倾向于正常的三厢轿车设计，就让后排空间宽裕很多。
如果车子的后座经常需要接送贵宾，或者坐3个人的机会较多，那致胜和雅阁就比睿翼、君威更胜任。
乘坐舒适性对比
影响一部轿车乘坐舒适性的因素，有乘坐空间、座椅乘坐感、噪音和滤震。
乘坐空间前文已有分析，这个环节雅阁和致胜占优。影响坐入车厢感受的另一个因素就是座椅，座椅软硬是其中一个基本考虑因素，大部分国人喜欢坐上柔软的座椅。出自日系的雅阁和睿翼从一开始就用遵循东方人的思维，配备椅面较软的座椅，相对来说，更注重运动性的睿翼，它的座椅包裹性也好于雅阁。而标榜运动个性的君威，它的座椅包裹性很好，但椅面偏硬，这是欧洲车的特点，同样出自欧洲的致胜，最早款式也有很好的包裹性，不过椅面比现在的君威还更硬，后来他们认识到国人更喜欢软座椅，于是改款开始加厚座椅，现在它的座椅坐上去厚而软，虽然牺牲了一些包裹性，但无疑更讨国内消费者喜欢。
本来在大家的印象中，日系品牌更注重噪音控制，欧洲车反倒有些大大咧咧，但在这4部车中，情况有点不同。能力全面的雅阁唯独在噪音方面略有短板，尤其底盘噪音偏大，而由马自达打造的睿翼，更是不太注意修饰噪音，行经路面的细微变化都可以通过噪音分辨出来。致胜的底盘噪音略好于雅阁，高速行车的风噪也不大，略为均衡，而君威在使用了充足的隔音材料后，其噪音表现是4车中最好的。
参与对比的4部车，他们的底盘调校都注重操控偏硬朗，其中睿翼和君威的底盘给人感受就是硬得紧绷绷，路面的一点震动变化都能从臀部感受出来，没有太多考虑乘坐人的感受。而雅阁和致胜还考虑了后排乘坐感受，其中致胜底盘的韧性最足，过减速带时最为明显，致胜是4部车中最舒服的，悬挂滤震最高效。
总的来看，运动化倾向明显的睿翼和君威，他们的乘坐舒适性确实不如雅阁和致胜好，而雅阁和致胜相比的话，还得考虑额外因素的影响，像雅阁的稳重温馨内饰让人更放松，而致胜乘坐起来更有大车的安全感。
操控对比
雅阁虽然是部偏向行政、商务用途的中高级车，但是它拥有一副不错的运动身手。一是底子好，底盘使用了同级中少有的前双叉臂后多连杆独立悬挂构造，液压助力转向系统带有VGR可变速比功能，这带来了灵敏的转向指向性。本田的底盘调校也很给人信心，入弯时转向的响应很听话，让人开车人感受不到什么压力，过弯动态比较中性，既不显推头也不乐于甩尾，安定感不错。显然它是同级中行政、商务偏向车型的操控佼佼者，但是让它跟众多同级运动偏向的车子一比，甚至是体型相差无几的致胜，雅阁操控起来信心不差多少，但总是少了几分灵动。
新君威从外到内都给人轿跑车的感觉，看它的操控“硬件”也很足——带有铝合金件的四轮独立悬挂，配上尺寸宽大的18寸薄胎。君威用六、七成功力去开跟用足十成功力去开，是两种很不一样的感觉，甚至不像是同一辆车。平时只用六、七成功力开，会感觉它很轻巧、精准、优雅，有一股潇洒感。用十成功力去跑时，感觉不容易琢磨它的特性，首先它能给人安全感，轮胎抓地力很好，底盘侧倾小极限高，推往极限时车子趋向“推头”也很安全;但真要激烈快跑，虽然新款SIDI的6前速变速箱平顺性更进一步，但激烈驾驶换挡效率仍不是很出色，发力控制不如雅阁、睿翼和致胜轻松，而且君威的制动效能很强大，也让人需要花时间去寻找入弯前正确的刹车点。
睿翼确实是个操控高手，无论是过弯还是紧急变线，它的车身动态都是同级里最干净利落的。它的车身尺寸是4部车中最小的，坐上去开起来的感觉也是比较小，无论日常驾驶还是激烈操控很有优势。转向和悬挂都很到位，做足了它们该做的功夫。过弯时侧倾小，从轮胎透过车身，再到踏板、方向盘，传递给驾驶员的路面信息非常清晰，过每个弯都感觉很轻松。过一些急弯时车体控制很好，车尾会顺着整部车的惯性来摆动，该甩时它也会甩，但该回到原位就一下子回到原位，有收有放，没有多余的摇摆。睿翼是很容易开快的一部四门轿车。
致胜的车体比睿翼要大多了，但操控起来车子的入弯能力一点都不输于睿翼，比身材小很多的君威还显得更灵活，这也是为什么开着致胜总不觉得车子大的原因，入弯后全力催动油门出弯的话，致胜的尾部会略带轻盈的外甩态势出弯，像这种前驱车把尾部设计得活跃一点，其实对过弯灵活性是有帮助的。转向方面，4部车的方向指向都很准，但君威和睿翼的转向是轻而灵敏，而致胜和雅阁偏沉稳，高手细化前者，但后者会让一般驾驶者开快车没那么紧张。还有一点让人觉得致胜是操控高手的地方，它转弯时底盘反馈给驾驶者的信息很清晰，你会知道它到底下一步会怎么样。总之，致胜车子很大却操控灵活，有江湖高手的感觉。
人性化装备对比
接下来就数一数4部车上都有哪些人性化装备。
睿翼有不少花哨的装备加身，像同级里不多见的方向盘换挡拨片，就很多那些爱好驾驶的人的胃口，而这些人也正是睿翼的潜在买家。睿翼的方向盘控制号称是同级里功能最全的，确实设计得方便好用。
另外，睿翼的储物功能也设计得丰富到位，另外可移动的中央手枕、记忆座椅也是同级中不错的人性化装备。
君威上也配备了不少电动装备，比如电子手刹、带电动腰托的记忆座椅，更有几项同级少有的享受型装备，像harman/kardon音响和通风座椅，都是高级好用的货色。
雅阁的整体装备没有特别抢眼的环节，但是它人性化细节上做得很到位。中控面板上的按钮印的是中文说明，这至今是很少对手能做到的，很贴心。倒车影像是带有辅助线提示的，使用更方便。方向盘控制按键简洁地集成了很多功能，却简单易上手。杯架也设计方正实用。
致胜的人性化配备也偏向实用，但也不忘点缀一些豪华花哨的元素。它有两块彩色屏幕，这是豪华车才能见到的待遇，而这两块大屏幕的出发点却是安全，大部分的车辆设置操作可在仪表盘显示屏上完成，这样就可以让驾驶者的视线不会远离前方，保证驾驶安全。后排出风口布置在B柱也是同级中不多见的，这部布置能让后排乘客更凉快。
储物空间方面，致胜的每个储物格都设计得很大，体现出大车的优势，非常方便用户。
结论
简单总结，如果想要一部具有鲜明个性的中高级轿车，君威和睿翼是非常好的选择，如果是务实买家的话，理性实用的雅阁和蒙迪欧-致胜更合适。其中，君威虽然是操控高手，但外表更漂亮光鲜让它更具偶像派气质;而睿翼对驾控的用心更细，更适合那些热爱享受驾驶的个性买家;同样是理性务实，雅阁的买家比致胜的要偏向稳重、传统，而选择致胜的买家则会在兼顾事业、家庭的同时，在闲暇之余还有心思去享受驾驶乐趣，抒发一下个性。
