对K5细节的良好印象很容易延续到发动机舱中，揭开机舱盖，工整的隔音棉和液压顶杆都很显示着K5厚道的一面。发动机方面这台2.4L顶配版装备着与同平台车型索纳塔八完全相同的第二代θ发动机，这台自然吸气发动机相信大家应该并不陌生，已经列装在了现代集团旗下众多新车型。

       全新第二代θ发动机与6速手自一体变速箱是现代集团中级车战略中非常重要的动力组合单元，其中θ-Ⅱ发动机采用了进气门和排气门的连续可变正时技术(CVVT)，并使用了VIS进气歧管可变技术，令其能够达到132Kw的最大功率与231Nm的最大扭矩。

       虽然外形异常动感“撩人”，但在操控性能上，K5展示出的更多是中规中矩的B级车水准，轻巧的方向盘在市内道路驾驶非常轻松，但来到郊区山间，模糊的路感会使你不得不减速来小心应对。发动机的扭力输出始终非常充沛，尤其在超过3000转时更为活跃，用脚尖轻轻的控制着地板油门踏板，轻松收放自如。

       这时前面曾经赞赏过的6速手自一体变速箱表现的更为称职，轻轻拨动手中的换挡拨片，变速箱立即响应，完成换挡动作。现代集团倾力打造的这台手自一体变速箱，能够提供一定的驾驶乐趣，表现出的水准甚至可以媲美如今大热的DSG双离合变速箱。只要保持好转速，维持在较高的发力区间，山路对于K5来说似乎也不是那么难以征服，积极的动力响应开始怂恿着笔者尝试更加激烈的过弯。

       很遗憾，调校偏向柔软的悬挂此时会“站出来”提醒驾驶者，这依然是一部更适合用来上下班的B级车，随着轮胎的尖叫和时不时出现的“推头”，最明智的选择就是放弃挑战多弯的山路。放慢车速时会突然发现，原来K5如此的舒适，而刚刚小小的刺激，其实并非它的长项。