经过这次试驾，我感觉这款Mini双座轿跑车无论是驾驶感觉还是平衡性都与以往的车型不同。当然，它的重量增加了55磅(约合25公斤)，同时重心略微前移。车身重量增加和重心前移是有原因的：首先这款轿跑车与Mini Cooper敞篷车共享底盘，由于是敞篷车底盘，因此结构进行了强化以提升刚性，这自然导致重量增加。另外，Mini也对侧踏板进行了强化，同时用结构性扭力墙替代了后排座椅，这进一步强化了车身刚性。由于这是一款在欧洲销售的车型，因此必须根据当地法规采取措施保护行人，所以从2013年起，所有Mini车型都将增加副保险杠。最后，该车配备了主动后扰流器——这也是宝马家族旗下车型首次增加的配置，仅此一项就增加了12磅(约合5.5公斤)，不过重新设计的后部车顶使重量减轻了很多。

       在车辆内部，这款车配备了新的电子差速锁控制系统(EDLC)，它可以利用刹车使非负荷车轮打滑降至最低，同时将动力传递给负荷车轮，这与实际的前差速器锁功能非常接近。不过这样将使刹车盘磨损次数增加，因而刹车系统会更热，如果你在赛道行驶，几圈下来后该系统会完全关闭。我在赛道上最初几圈行驶时还能感觉到EDLC在工作，当我过弯时深踩油门踏板时，轮胎打滑几乎感觉不到，轮胎发出非常尖厉的声音，抓地性良好。随着继续在赛道行驶，我感觉该系统所起的作用越来越小，而轮胎几乎在每次过弯时都打滑。到最后，该车表现与其他Mini车别无二致，过弯时轮胎打滑的次数完全和你踩油门的深度有关。