似乎相比车身尺寸小上一级的M3，身为高性能中级房车的M5在宝马M-POWER的产品线当中，总是缺乏了点当家花旦的气质。不过如果不把1983年投产的M635CSi也算入正式的M-POWER产品的话，那么M5甚至可以稳坐名列超跑行列的M1(不是现在那个宝马1M Coupe)之后的第二个现身的M-POWER车型。
经过先前足足4代的演变，车架代号F10的第五代M5终于在最近披露了官方图，并且一并透露出官方性能数据。那么就让我们管中窥豹稍微看看新一代的M5将有些什么本事，维护宝马在这一级别的王座。
宝马M5的历史沿革
第一代车型，M5(E28)，1985-1988
初代的宝马M5车型是在当时车架代号E28的第二代5系车型中最高阶车型535i的车架，搭配上曾用于M1以及M635CSi的M88引擎。这种简单的搭配显然获得了很好的效果，初代M5已经发布就立即成为了当时不论是加速极速，还是赛道圈速都最快的量产四门房车。
凭借着3.5L直列六缸自然吸气的M88/3引擎的迸发的282ps最大马力(此为欧规车型，美规车型则使用从M88/3引擎演化来的S38B35引擎，压缩比从10.5:1降至9.5:1，最大马力为稍低的260ps，一说252ps)，重量才有1550kg，和今天的3系没什么区别的初代M5，足够做出6.2s秒的0-100km/h加速成绩和246km/h的极速(美规车型则分别为6.5s和238km/h)。
要知道在1980-1990年代，超跑的标准才是0-100km/h加速时间小于6s，最大时速大于250km/h。初代M5这样水准的一台高性能房车，在那个时代，完全是你能以最快速度用来穿州过省的唯一选择。
第二代车型，M5(E34)，1989-1995
第二代的宝马M5在机械构造上和第一代可以说是大体相同，只不过外形跟随普通5系的脚步，变得更追溯1990年代初的流行风潮，原先棱角分明的设计变得更为圆滑。而颇为很多车迷津津乐道的旅行车版M5也是从此代的后期版本开始出现。
同时从1991年的欧规车型开始，加入了6速手动变速箱的选择(原先的5速手动变速箱则继续提供)，从这时开始，6速手动变速箱成为M5后来一直保留的一个变速箱选择。动力系统方面，原先的M88/3引擎或S38B35引擎被继续改良，成为S38B36引擎。在保持93.4mm缸径大小不变的情况，冲程提高2mm，变为86mm，排量随之增大为3.6L。最大马力增至315ps。足够驱策增重了120kg的第二代M5在基本保持原先的性能——0-100km/h加速时间6.3s，极速250km/h(此为电子限速下极速)。
后期的欧规型号M5(E34)的引擎则进一步变大，缸径变为94.6mm，冲程加大至90.0mm，排量升至3.8L，最大马力则达到340ps。直到M3 CSL推出之前，这也是宝马民用直列六缸引擎当中功率最强的一个。后期型M5(E34)的0-100km加速时间降至5.7s(5MT型号则为稍慢的 5.9s)，极速同样被限制在250km/h。
最后需要提上一句的是，这代M5曾少量以CKD形式在南非组装过，并非全是和初代车型相同，全部在德国慕尼黑郊外的Garching制造。这也是唯一曾经德国之外生产的
第三代车型，M5(E39)，1998-2003
第三代宝马开始，宝马在这一高性能中级房车上放弃使用了许久的直列六缸引擎，改用更大型的V型八缸5.0L的S62B50引擎，缸径94.0mm，冲程 89.0mm的高转速设计，配合上双四喉直喷技术，最大马力升至400ps。宝马M5的引擎至此开始进入V型引擎时代。当时推出V8引擎的新M5的原因很简单——压倒同时代的奔驰E55 AMG(W210)的354ps最大马力和捷豹XJ-R(当时还没有捷豹S-Type R)的370ps最大马力。
此代M5开始，LSD变成了某种程度上的标配，在车体已经不再轻盈，开始重达1826kg的情况下，这种措施无疑变成了一种对弯道性能的挽救措施。不过好在有着S62B50引擎提供的丰盈动力，这代M5的0-100km/h加速时间仅有5.3s，80-120km/h的中段再加速时间也仅有4.8s(4档下)，极速?不用想了，有电子限速，只能是250km/h。
因为产能的因素，此代M5开始，M5的生产离开了慕尼黑老家的Garching工厂，搬到距离慕尼黑几十公里开外的，宝马1960年代中期收购的Hans Glas Gmbh公司的丁戈尔芬(Dingolfing)工厂继续进行生产。
第四代车型，M5(E60)，2005-2010
从我们国内的车迷可能最熟悉的第四代M5开始，宝马开始提供7速的SMGIII半自动变速箱选择(并且包括在我国和北美在内的很多地区，这是标配)，结束了之前M5只提供手动变速箱的情况。E60这代开始，在上一代未曾提供的旅行版M5的开始回归——虽然只生产了为数很少的1000余辆，仅仅占总产量的大约1/20。
这代M5使用了迄今为止M系车型当中缸数最多的一台引擎，S85B50引擎。缸径92.0mm，冲程75.2mm的设计维持了M-POWER引擎一贯的偏重高转速的缸体设计。虽然在排量上和上一代车型的S62B50相比仅有毫厘之差，扭矩增大也不明显，仅仅提高了20Nm达到520Nm，但马力大增了100余ps，达到507ps的水平，在M5搭载的引擎当中，第一次升功率突破100ps/L。
因为动力的增强，外加此代M5在体积变大的同时，在车架上大量使用超薄高张力钢材，车体也大量运用了铝合金，重量方面并没有太过增加，仅小幅增至1855kg(旅行版则为1955kg)。另外加上相比传统手动变速箱，更高效率的SMGII半自动变速箱，此代M5的0-100km/h终于进入5秒之内，达到4.7s的水平。
宝马M5(F10)的改变与继承
Point 1：S63B44引擎
除去篇头我们提到的那个“第二”之外，此次M5(F10)又创下了第二个“第二”。如果刨去SUV车身构型的X5M和X6M，也去掉字头没有“M”的1M Coupe的话，车架代号F10的最新一代M5可以算是自1970年代末参与Group 4赛事的M1 Procar赛车之外，首次重新使用涡轮增压引擎的M系列车型。
当然，可能有 Bimmer要愤愤不平的抱怨：宝马就应该用自然吸气，普通车型相应潮流用涡轮增压引擎也就算了，M也这样，就太过分了。但无疑需要注意的是，曾经在涡轮增压在各类赛事里疯狂被使用的年代，在F1赛车上，以涡轮增压方式压榨动力最疯狂的车厂，恰恰就是以高转速自然吸气引擎闻名于车坛的两家公司——宝马与本田。
面对不断增长的车身尺寸和重量，无疑更丰厚的扭矩很大程度上对驾驶性能，有相比单纯更大的马力有更多的帮助。涡轮引擎虽然听起来让人觉得有点不爽，但实际上能大大改善上一代的M5/M6因为车身重量太大，入弯后只要失去稍多转速，出弯就立刻面临车子已经变得异常迟钝的悲惨局面。
不知从什么时候起，在高性能中级房车的级别，宝马M-POWER的产品单纯在动力性能这一方面不再领先，总是多多少少逊于被车迷们昵称为“爱母鸡”的奔驰AMG或者奥迪RS。此次采用新的涡轮引擎多少也算是对于动力方面的一种补偿——但这种补偿似乎在确定的那一天起，恐怕就已经变成了一种落后。最大马力 560ps/6,000~7,000rpm，最大扭矩680Nm/1,500~5,750rpm的动力，虽然比以前欧洲媒体猜测的数值要稍低，比起X5M /X6M却要稍大。从绝对值上来讲，也确实不低，但相比其他同级对手的动力系统就毫无优势了。
比如奔驰AMG新的M157，5.5L V8双涡轮增压引擎的动力似乎排山倒海，选装AMG Performance Package之后的此款引擎动力竟能达到571ps的最大马力和让人惊愕的900Nm最大扭矩。而且最让人咋舌的是AMG的那台新引擎竟然只有 204kg。似乎AMG又一次验证了美国人那句名言，“No Replacement for Displacement”，没什么能取代排量。宝马M5(F10)这台沿用自X5M和X6M的S63B44引擎，依然不幸的输掉了这场马力大战，至少是在纸面动力性能上再一次落后了。
Point 2：M-DCT双离合变速箱
根据现时下传出的谍照来看，车架代号F10的新一代宝马M5还将继续有6速手动变速箱提供。但就像上一代的M5(E60)的SMGIII变速箱是销售主力一样，使用上和普通手自一体变速箱没什么区别，效率也更高的M-DCT变速箱无疑会成为销售的主力。
双离合变速箱相比传统形式的变速箱的效率方面的优势自然不用多提，不过面对宝马M5(F10)巨大的扭矩，其耐用度实在是有点让人怀疑——要知道ESS提供的针对宝马M3的机械增压套件里，具有600hp动力的VT2-600套件就写明不针对使用双离合波箱的车型，只能用于手动版。
而最高对应双离合变速箱版本的则是VT2-575套件，可输出的最大动力在585hp左右，扭矩则有535Nm左右，面对原装就超过680Nm的M5，只能但愿宝马能把这颗新的双离合变速箱加强的够好。
不再稳固的王座
或许是车架编号从沿用几十年的E字头换成现在的F字头之后，宝马给人在技术上的印象是改变多于继承。除了双肾型车头进气格栅、前置引擎后轮驱动布局这两项之外，在视野所能及的外部特征范围，宝马保留的东西并不多。当然，在民用车里最精确之一的转向特性，最好的空气动力学特性，这些一般不表现在外表的东西，宝马从未抛弃。
宝马M5系列至今已经走过了足足26年的漫长历程。不同于M3一诞生于世就与奔驰190E的各类性能型号斗的难解难分，早期的M5几乎可以说是没有任何像样的对手，一统江湖。而随着时间的流逝，其他车厂无疑已经赶上来了，除了同样生自德国的奔驰E63 AMG、奥迪RS6，还有着来自英语国家的捷豹XF-R、凯迪拉克CTS-V在这个不大的高性能中级房车市场翻腾，甚至雷克萨斯还准备搞出个GS-F来围观一下，也不能忘了现在稳坐纽北最速四门房车圈速记录的包括保时捷Panamera Turbo，宝马M5面临的局面无疑只会越来越严峻。
面对追赶的对手，丢失了传统上的动力优势，仅仅凭借着宝马传统上占有优势的车架素质和底盘调校功力等来维持自己地位的M5能否成功卫冕，保卫自己的传统地位，就只能有待这款车被广大媒体试驾之后了——当然，相信Bimmers们都希望这台新一代的M5可以在纽博格林北环赛道用更快的圈速，往那些追赶者的脸上狠狠甩上一巴掌，告诉她们：M5才是最快的，你们，靠边站!
