我原本想要试驾的是全新的宝马X3 xDrive 28i车型，以往的经验告诉我，豪华品牌的入门级车型才是市场业绩的中坚。不过当我面对这辆xDrive 35i的时候，却实在没有勇气去拒绝递到手中的钥匙。好吧，既然你要体验一款全新车型，那索性就去开一辆最好的。
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306马力的双涡管单涡轮增压发动机，外加8速自动变速箱。这套动力系统并不会让人觉得太陌生，从5系GT的535i到去年投入国产的535 Li，开过几次之后，你就会明白它的种种好处。虽然不是X6、7系以及Z4车型所用的那台双涡轮增压的"狠角色"， 但它出色的低扭特性以及平顺的动力输出，无一不在说明自己才是X3车型的最佳搭配。而在燃油经济性方面，它的表现甚至比X3 xDrive 28i车型所使用的6缸自然进气发动机还要出色。
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X3的四驱系统更多时候会表现出后驱车的特性，因为加入了一套被称作性能控制系统(Performance Control)的轮间扭矩分配程序，新车型在弯道中的表现也更加灵活。这套系统不同于X6车型所使用的动态驱动力分配系统，因为不必承受巨大的扭矩，它没有复杂的多片离合器与行星齿轮组，而是依靠DSC系统运作(与S60车型的同类系统相似)。在车辆转弯时，系统会对后轴的内侧车轮施加轻微的制动力，同时将更多的扭矩分配给外侧车轮，一方面能够获得更为理想的扭矩分配，另一方面也让新车型的转向系统在弯道中显得无比犀利。
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在多数时间里，我都将动态控制系统调节到运动模式。这一模式是驾驶乐趣与舒适性之间的最佳折中方案，而运动模式也并非一成不变，在iDrive系统中，你可以根据自己的需要去设定除减震特性之外的油门动作、发动机响应、助力转向特征曲线、DSC响应阈值以及自动变速箱的换档响应。偶尔我会尝试切换到高级运动和正常模式，去区别各个系统之间的不同变化。而即便是更为激进的高级运动模式，全新宝马X3仍然能保持不错的舒适性。
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