如果没有记错，老款X3在 2007年就有过一次不那么成功的植入广告。电影《导火线》结尾，当年还仅仅是肌肉男的暴力刑警甄子丹，KO掉无数歹徒后开着X3穿过弥敦道，一路在思考以暴制暴和以法制暴哪个更靠谱。眉眼间流露的是茫然和犹豫，这种茫然有些像当年的X3，在定位和配置上都让人摸不清它要主攻什么市场。

       许多年后，甄子丹已然成为功夫界的一哥，是一代宗师叶问的完美化身，儒雅外表下隐藏了不可估量的爆发力以及颇具技术含量的咏春拳。改款后的新X3从外观和配置单上看，也有这种蜕变的影子。

       转型的不只是外观

       4 年光阴，甄子丹从穿夹克的肌肉男转型为穿长袍的一代宗师。出道7年后的新X3，外观也比线条凌厉的第一代更柔和、饱满。在测试道路上的第一眼碰面，就让人感觉车身尺寸增大不少。细细看去，外观细节和线条等多处设计，使得新X3给人的第一感觉就是体形明显变大了。长4648mm、宽1881mm、高 1661mm以及达到2810mm的轴距，给身高175CM的试乘试驾者前后排头部，均留出了一拳多的空间，而后排腿部在保证前排舒适的情况下也有两拳空间，这让“比第一代X3空间小”的怀疑再无落地的可能。

       本次试驾车型是新X3 xDrive 35i豪华型，五双辐式合金轮毂配上245/45 R19 98Y的防爆轮胎(另外两款xDrive28i车型也都标配了245/50 R18 100Y的防爆轮胎)，让车身更具张力。进入车内，依然是宝马家族简洁明了的内饰风格，没有过多的按键。这样的内饰，可以理解为内饰缺乏设计感，也可以理解为这是对BMW文化的传承体现，就看你怎么看了。不过，依本人狭义的理解，简洁即最佳设计。随车配备的8.8英寸高清晰度液晶显示屏显然是整个中控台最抓人眼球的地方，这款同级别车型中最大的车载显示屏，配合BMW 引以为傲的iDrive系统，使用起来很方便，至少在同行的几位同事看来，这东西好用、靠谱。

       3.5L豪华型还配备了带侧视功能的后视系统，两侧摄像头分别位于外后视镜下方，从而使倒车更加简单。同时增加的还有我们在标致3008上见识过的“抬头显示系统”，可以将车辆的瞬时速度、导航信息等一概信息投影到前挡的LED屏幕上显示，炫酷无比。不过许多高科技配置仅存在于3.5L排量的豪华款上，70.9万元的价格可是不低。

       高速急刹最显本色

       试驾前，骏宝行的工作人员就跟我们夸下海口：X3的操控性在同级车中几近完美，可以放手去开，这让我们一行三人摩拳擦掌。回头想来，这样轮番“蹂躏”有点对不住为我们提供试驾车的骏宝行，不过X3在几个环节的表现也让我们另眼相看。

       在满载4人的情况下，百公里加速仍可感觉到推背感，在后排亦可体会到传说中的“翘头”。8挡手自一体变速箱让换挡平顺异常，潜下心刻意去体会，方能感觉到换挡时细微的变化。不过这样紧密分区的8个挡位，也让手动模式下加减挡时的感觉十分模糊，少了许多手动换挡该有的乐趣，难道是设计者忽略了这一点?

       新 X3的刹车系统照例将BMW的操控精髓传承了下来，我们多次在100km/h的时速下紧急刹车，制动距离控制在35-36米左右。其中几次在双手离开方向盘的情况下踩死刹车，车辆也没有偏离既定方向，在高速踩死刹车的同时打方向变换车道避让障碍物的操控也精准到位。不得不佩服这匹宝马的实力。为了体验在新 X3中首次使用的主动制岛悬架系统，我们特意在许多弯道甚至环岛处高速绕行去激发它，实践证明这家伙降低了急速过完时车身的倾斜度，标配的BMW xDrive全轮驱动技术也让车辆在过弯时的操控更精准扎实。

       新X3还设置了“正常”(NORMAL)、“运动”(SPORT)和“高级运动”(SPORT+)3种运行模式，SPORT以及SPORT+模式下悬架加硬，提速也相对迅猛了些，SPORT+模式则关闭了动态稳定控制系统DSC，让驾驶变得更纯粹。

       一番蹂躏下来，重装上阵的X3“良驹”的称号，理所当然可以有。最后想说的就是，新X3的许多高科技配置在售价70万元的xDrive35i豪华型上才出现，而在50-60万元区间的车型上无迹可寻。这样的设置是否会让xDrive28i车型的操控打折，我们不得而知。若有机会，再告诉你们。

       适合人群

       如果你既要求SUV的舒适和通过性，又要求车辆有精准的操控，那就买吧，这车甚至可以尝试漂移。当然，在口袋允许的情况下。

       可能面临的风险

       或许这不能称之为风险，只能说是选择的风险。花60万元买xdrive28i，还是多加11万元买35i车型?你可想好了。