驾驶感受：动力储备够用 加速感胜过3.0V6　　

       驾驭这么一款长度超过5.1米的大车泊车恐怕是让很多人头疼的问题，赛威提供的倒车影像监视器可以让倒车变得容易一些。但摄像头的分辨率较低，成像质量差，摄像头和屏幕容易受到强烈阳关的影响。如果车尾正对着太阳倒车，屏幕基本就变成了花白一片，此时只能依靠泊车雷达“听声辩位”了，不过这么长的一款大车，上海通用只在车尾布置的雷达，车头却被忽略掉了，就算车头相对好对付一些，作为中高级车还是不应该忽略。毕竟赛威的价格不便宜，万一有些闪失，维修费用也是一笔不小的开支。　　

       玉龙雪山山脚处的海拔也超过了2000米，空气的含氧量比平原地区稀薄一点。在这种情况下2.0T发动机表现依然能自信的拉动重量接近2吨的SLS赛威，宽阔的扭矩峰值平台上赛威随时随地都能以充满力量的姿态加速，强大的扭矩输出强过3.0升V6发动机，因此加速过程相当从容，主观上感觉在全力加速时2.0T比3.0升发动机更威猛。　　

　　

       和同级别的竞争对手相比，赛威的体重略微有些偏高，尤其是这台顶级配置的2.0T行政版还带有复杂的MRC电磁悬挂和众多豪华设备，接近两吨的体重让它在高速巡航时稳如磐石，但过大的体重也有其负面效应：起步时发动机对油门的反应速度有些慢，涡轮增压发动机本身就有的涡轮迟滞效应在巨大重量的拖累下显得更为明显，因此2.0T在起步瞬间显得比较迟钝，当涡轮进入工作状态后，赛威的加速才变得凌厉起来。