“嘿!是谁把这台概念车开到马路上来了?赶快把它运回车展里面去吧!噢，对了，先等等，先让我多看几眼可以吗?最好可以拍个照发个微薄什么的。”事实上大家可以尽管慢慢欣赏，凯迪拉克告诉我们这是一台刚刚投入量产的CTS Coupe。是的，当我第一次看到真车时，嘴巴也是张得足以塞进两个灯泡，因为凯迪拉克每有新车发布，似乎都总要把我们带到未来去，看看艺术与科技是怎样可以无缝结合的。
外观：抱歉还没想到合适的形容词
身处国内，我们接触得更多的是20世纪之后的凯迪拉克，但只要随手翻开他的百年历史，就会发现他已经不是第一次作出如此惊世骇族的事情了。曾几何时，凯迪拉克的Coupe de Ville被看作资本主义美国最典型的产物，是时髦的选择，是财富和地位的象征。当众多豪华车设计师还在古老的皇家马车身上寻找灵感时，哈利·厄尔则将“火箭”、“宇航飞船”甚至“F4鬼怪战机”的设计语言融入凯迪拉克车中。
进入近代，硬朗、简洁有力、棱角分明如钻石切割一般的造型风格成为了凯迪拉克拒绝雷同的必杀技。到今天CTS Coupe的推出，更把这种犹如石破天惊般的大胆设计推向极致。《纽约时报》把CTS Coupe形容为“隐形轰炸机”，这简直是天大的“荒谬”，试问如此夸张的造型压根就甭想在城市里面隐形了，无论开意大利超跑的还是骑国产电动车的、无论是夜店出来醉熏熏的帅哥还是拿着《论社会法治建设》的老教授，都会禁不住对CTS Coupe回望几眼，WOW，这车实在太有型了。没错，凯迪拉克瞄准的就是那一群有品位而且希望脱离平庸的一群。
这一次，凯迪拉克把CTS Coupe造型设计的主导权完全交托给设计师，让那些负责市场调研的同事回家度假去、让那些负责生产工艺的机械电子设计的工程师随时候命。就这样，设计师得到前所未有的自由空间，于是乎最终成型的CTS Coupe，也无愧于“最接近概念车的量产车”这一称号。
CTS Coupe的远近光等均采用高亮度HID光源，大灯高压清洗就不在话下了，真正的亮点在于灯泡可以前后、上下、左右六个方向自动智能调整，也就是说无论拐弯还是上下坡，高速还是慢速，车辆都可以自动保持最佳的可视范围。
设计师对于完美的苛刻程度，就连再平常不过的车门把手都容不下。于是CTS Coupe的两个车门把手都给活生生地去除了，取而代之的是类似于尾箱盖的电动开启按钮，用手轻轻一按就可解锁开门。
再精密的电子设备也有失灵的时候，万一车内电池耗尽了的话这样打开车门呢?不用担心，工程师已经为此安排了一道“后门”。
内饰：用料厚道，电子化到极致
每个品牌对于豪华都有自己独到的理解，凯迪拉克则认为考究的材质与先进的科技应用是两大首要法则。前者很好理解，CTS Coupe的车厢里面几乎所有可以用手触摸到的地方都用细腻的真皮覆盖着，没错，是真正的真皮，而不是皮纹的软质塑胶。至于科技，嘿，连开车门都只需要按一下按钮就行了，还想怎么样?
CTS Coupe的中控液晶屏幕同样具备升降功能，不过独特之处是降到最低后仍有小面积的显示功能，而不像其他品牌的升降显示屏那样，要么全有，要么全无。而且该液晶屏既支持触控，又可以通过中控按键控制，两种方式任君选择。
CTS Coupe配备了BOSE 10喇叭5.1环绕音响系统，内置40G车载硬盘，效果如何相信无需赘言。反而值得一提的是收音机独创的追时回放功能，打个比方有点类似我们网上下载时的断点再续，假如收听电台节目时需要中断接听电话等等，音响系统会自动把电台的内容录进硬盘里面保存，等到电话通话完毕后，收音机会自动从断点播放，从而保证不会错过任何你喜欢的电台节目。
门板手柄上的圆形按钮并不是飞弹发射键，而是打开车门的按键。
由于B柱后移的原因，Coupe车型的前排安全带一直存在不方便拿取的问题，甚至有厂家设计出一套安全带自动输送系统。至于CTS Coupe则把安全带下支点设在座椅旁边，驾驶员可以像普通四门轿车一样方便拿取。不过由此引发的问题就是后排乘客上下车大不方便了。
CTS Coupe的后排为双座椅布局，除了头部空间非常局促之外，膝部和肩部都颇为理想。
驾控：动力火爆，瓶颈在变速箱
换了是老美们，肯定会抱怨这么有型、底子这么好的CTS Coupe为什么不装个V8的发动机呢。请不要奇怪，他们未必了解国内的油价和消费税率，其实那怕是现在的3.6L发动机已经很奢侈，再多的话就会跟低碳这个主旋律背道而驰了。
这一款代号为LY7的V6发动机跟四门轿车版的CTS 3.6是一模一样的，最大马力310匹/6400转，最大扭矩374牛米/5200转。从数据上看称得上是远远抛离其他几款排量相近的德国机器了，而且在SIDI缸内直喷的帮助下综合百公里油耗竟然只有10.7升，石油公司们肯定会为此抓狂了。
310匹马力再加上后驱架构，属于稍有不慎就会出轨的组合，不过CTS Coupe的电子系统设定还是偏向保守的，不关闭的情况下想要撒野还是不太容易，以此来保证日常行车的安全性，厂家可不希望车主修车的时间比开车还要多。当然如果能够让车主来选择电子系统介入的程度那就更完美了，事实上这个功能其他品牌已经有提供。作为补偿，工程师们并不吝啬于把厚实的排气声浪引入车厢，从而让你在静止到破百这6.5秒内得到更加强烈的感官刺激。
这一次试驾选择了在上海赛车场进行，众多我们在日常驾驶中难以遇到的极限路况，正好反映出CTS Copue那FE3运动底盘的扎实功架。例如直道尽头之后的1号弯，弧度大、路线长而且车速高，SLA全铝材质长短双叉臂独立前悬挂和多连杆式后独立悬挂，一路都表现出极佳的承托力度，车身侧倾控制符合运动型轿跑的定位。
关于FE3底盘：凯迪拉克CTS针对不同排量车型提供了3种完全不同的底盘风格设定，其中包括减震、差速、稳定杆、刹车盘、卡钳等设定的差异。三种不同的设定分别命名为“FE1”、“FE2”和“FE3”，其中FE1主要特点是舒适，FE2则更多体现公路运动性，而顶级的FE3型号则强调了跑车般的驾驶快感。FE3型号采用前Bilstein后Sachs品牌的Nivomat避震器，后差速器为限滑设计，同时刹车系统升级为前346mm刹车盘双活塞铸铁卡钳、后340mm刹车盘双活塞铸铁卡钳。
值得一提的是FE3运动底盘的后差速器具备限滑功能，当后轴两轮附着条件不同时，可以智能分配扭矩给抓地力更强的车轮，从而提高车尾的循迹表现。一切都进展得很好，遗憾的是出弯全力加油时，D挡之下的6速自动变速器成为了短板，不算特别出彩的换挡速度让汹涌动力卡在漏斗的最尖嘴处。其实对于日常驾驶而言，它仍属于一台非常称职的变速箱，顺畅而且宁静。但要到激烈驾驶的时候，还是立马切换到手动模式吧，那种解开封印让转速指针飞奔向红区的快感，才对得起CTS Coupe那刀锋一般的外形。
结语：瞩目的造型、豪华的内饰、强劲的动力、运动的底盘，一台Coupe车型应有的都有了。对了，他还只售56.8万元，几乎是同级车型里面最低的定价。由此可见凯迪拉克CTS Coupe并非一台仅仅用来擦亮招牌的形象工程，更多的是一台真正具备杀伤力的市售车型。
