斯巴鲁翼豹WRX STI(三厢)：同为经典高性能房车 考虑买EVO就不能不算上它
提到EVO就绝对不能不说翼豹WRX STI(以下简称STI)，小编听闻不少人“既生瑜，何生亮”的感慨，而两者绝对不是瑜和亮的关系，因为从共同出现在市场的那一天就已注定，它们是天生的死敌，在这块细分市场中只能对垒，联合对抗曹操的故事从未出现，以后也不会发生，翼豹发展到了第十代，也绝对不是巧合，两者的关系概括为以上的三个“绝对不”。
推荐STI三厢版，出于其回归经典三厢的外观，并且现在官方渠道只销售这一款STI。其整体可以看出丰田成为大股东的痕迹，三厢版的“被和谐”与前几代相比显得更秀气了，倘若再没有了金色的BBS轮毂、发动机盖的开口、以及大尾翼这些明显的标志性特征，融入车流中又能凭借什么众里识它呢?即便有STI标识也不能称其为STI了，还好它们依然在那里，不减不变。
如果说外观的和谐，钟情于前代车型的人不能认同，那么丰田带来的内饰提升谁都无法回避，不拘小节的风格已成为历史，斯巴鲁试着让第十代翼豹(含三种排量全系车型)的车主，去接受生产的原车内饰，虽为天敌，EVO的双离合变速箱和换档拨片，进口国内的STI则采用6挡手动变速箱，与较短的行程相伴的是富有力度的换挡声。
STI自问世以来，发动机也经历了多次改进，但与EVO的不同还有水平对置这个品牌特征，与三菱4G63对应的斯巴鲁名为EJ系列，十代STI的EJ20发动机只在日本本土销售，进口国内的2.5T可在6000转输出300匹的最大马力，407牛米的峰值扭矩出现在4000转之时，这台300马力的EJ25的代号为EJ257。
不光是车型定位是对后，STI的市场情况与EVO也十分相似，市场也是同样的乱，而现在大幅的现金优惠，编者认为并不是假消息，只是二级经销商揽客的惯用手法，现车的确有，但请广大网友谨记：二级有风险，购车需谨慎。
结语：以“大黄蜂”科迈罗凭借电影在全球的人气，加之中国如此庞大的市场，首批的区区200台确是供不应求，避免苦等第二批，编辑推荐的这四款替代车型，与之同属50万以内这个区间。大众R36旅行版停产后的库存，降幅有一定的竞争力，出手需尽量压缩考虑时间;风格迥异的英菲尼迪G37 Sedan，究其出众的动力，尚可静观市场变化;三菱EVO与翼豹WRX STI情况较为特殊，出手现车的时机尚可，预订也可以有所期盼。
