我试驾的欧规C350还具备引擎启动-停止系统，在我遇上红绿灯停车时引擎自动关闭，当红灯变绿灯我踩下油门踏板时引擎在瞬间启动，在整个过程中我没有感到有什么唐突的感觉。不过，奔驰高管告诉我，由于担心美国消费者不太容易接受引擎关闭及启动这项技术，因此美规车型没有采用这一功能。如果你是一个比较看重车辆燃油经济性，可以考虑选择C250，该车搭载一台1.8升四缸涡轮增压引擎，最大功率201马力，扭矩229磅-英尺(约合311牛米)。该车也配备七速自动变速器，奔驰宣称该车高速路油耗为30英里/加仑(百公里油耗约合7.84升)。

       介乎于两者之间的车型是C300 4Matic四驱版本，该车仍采用3.0升V6多点喷射汽油机，最大功率228马力。该车0-60英里/小时加速时间7.1秒，并不比C250快，而且该车的综合油耗为20英里/加仑(百公里油耗约合11.76升)，是三款车中最费油的车型。但这款车提供了全轮驱动，而C250和C350都只是后轮驱动。

       我之所以称2012款C350为运动轿车是因为该车采用了自适应减震和运动调校的悬挂系统。而在美国上市的C350车型都将标配这两项配置。此外还有C250 Luxury和C300 4Matic Luxury两种车型，但悬挂调校得较软，但自适应减震在所有车型中都是标配。

       2012款C级属于中期改款车，因此悬挂调校不会有根本性的变化，包括麦佛逊支柱和双下连杆前悬以及多连杆后悬。但奔驰工程师告诉我们为提升行驶性能，增加了该车的减震压缩阻尼。在我们结束了而在特内里费岛的试驾之后，我们仍然对车辆的行驶性能和操控性颇有微词，即便是减震设置为运动模式，该车行驶性也算不上非常有吸引力。在封闭的专业赛道上，也许C350感觉会更好，但它过弯时的反应不过凌厉，同时转向机构的回馈性和路感也不如宝马3系和英菲尼迪G37那么让人强烈。不过，C350的制动系统表现还是非常好的，这一点一直没有改变，这是我最喜欢这款车的地方。