我试着将油门踏板一脚踩到底，特内里费岛高速路两旁葱绿的景色马上就变得模糊起来，而且这款车中段加速性能也明显比上代车更为强劲，除了更强的推背感，还有耳畔更为悦耳的引擎轰鸣声。奔驰宣称该车0-60英里/小时(约合96公里)加速时间为5.9秒，不过我的感觉是实际加速时间可能还要短零点几秒。

       虽然如此，但该车0-60英里/小时加速时间仍赶不上宝马335i，后者仅需5秒，令外也略微逊色于5.2秒的英菲尼迪G37。C350的V6自然进气式引擎在低转速下可以提供充沛的扭矩输出，这有利于在低速入弯后加速出弯，但它的瞬间加速性还是不如335i的双涡轮增压引擎。另外C350的七速自动变速器档位切换与转速的匹配性差(我认为G37带自适应功能的变速器换挡更平顺，顿挫感更少)。不过，C350在运动模式下至少在降档时非常快。该车没有配备方向盘换挡拨片，同时也不会提供手动变速器，在美国市场，没有人愿意买一辆带有手动变速器的奔驰车。

       新款C350的七速自动变速器传动比未变，但奔驰工程师对变速器进行了多项改进以降低扭矩转换器滑动和摩擦损失。这些改进，加上新引擎使得车辆燃油经济性获得提升。奔驰公布的新车综合油耗为21英里/加仑(百公里油耗约合11.2升)，而2011款车型为20英里/加仑(百公里油耗约合 11.76升)。

       新款C350搭载的V6直喷引擎燃油经济性比上一款车型并未有大幅提升，这主要是由于美规车型没有像我试驾的欧规车型那样采用更多节油技术。欧规C350在3800转以下低转速情况下利用燃油分层燃烧技术，仅此一项就可将油耗降低10%。但由于美国汽油含硫量高，会毁坏氮氧化物催化器。