此次试驾活动分为两部分，在开始阶段，铃木永弛车队为我们带来了精彩的天语SX4和尚悦试驾秀。在车手激烈的驾驶下，天语SX4和天语尚悦表现异常活跃，我们知道它的车身和离地间隙较高，正是因为此，底盘方面的表现有些出人意料。在弯道驾驶中，整个车身的随动性非常棒，方向的指向性也很精确，不禁会让人忘记它是一台跨界车。
天语SX4和尚悦的车手秀
而之后我们也亲身体验了新款天语SX4和尚悦，铃木为我们准备了专门的赛道，并展开了计时赛，赛道体验包括加速、并线、直角弯、绕桩、“8”字型弯道以及倒车入库六个项目。而这些项目就能囊括车辆的动力性、操控性以及舒适性方面的表现。
2011款天语SX4搭载的依旧为M16A的发动机，VVT技术能够实现不错的燃油经济性。这款发动机在5500rpm的时候可以输出80kW的最大功率，而144Nm的峰值扭矩在3500rpm时就能达到，并且可以持续到4500rpm，在较低的转速下达到较高的扭矩，因此在低转速下的加速性非常不错。
与之匹配的传动系统为5挡手动变速箱以及4挡自动变速箱，我们体验的手动5挡自动两厢版本换挡平顺，方向盘转向非常精准，在赛道外圈体验日常驾驶的过程中，遇到较急的直角弯也能迅速过弯。
不过我们驾驶的三厢自动挡车型的反向盘比较沉重，而三厢的手动挡车型方向盘还是很轻的。因此我们排除了三厢两厢车型方向盘调教不同的说法，而在此我们能得到最合理的解释是，自动挡车型的配置偏高，205的宽度比低配的195的宽度更容易实现转向。
低速时，油门踏板比较轻盈，发动机响应很迅速，动力输出呈线性递增，虽谈不上动力澎湃，但面对金港外围的几个高坡它还是可以应付自如。较高的重心使得它在高速过弯时还是会出现轻微的侧倾，但是由于厂家将悬挂调教得偏向硬朗，韧性十足的它能够在过弯时表现还算稳定，侧倾现象并非那么强烈，而且205/60R16的宽胎也能提供足够的抓地力，行驶稳定性能够让驾驶者更有信心的驾驶。
编辑点评：
总体而言，作为中国第一款跨界车，2011款天语SX4延续了操控良好的一贯优势，同时在外观和内饰细节全面提升使整体更具时尚感与动感，对于追求跨界运动的年轻人有很大的吸引力。
而三厢天语尚悦主打的是更讨大部分家庭用户欢喜的三厢设计、较高的通过性、较低的油耗表现和良好的操控空间，符合当代主流家用车的要求。综合油价上涨、实用大空间与经济实用等综合因素，天语也在家用市场体现了一定的竞争力。
