Touring在安装了所有配置后售价接近4.2万美元(约合人民币27.49万元)，这绝不是一辆便宜的车，这么高的售价甚至可以令很多人感到震惊。但如果你从内到外仔细审视这辆车，特别是如果有机会像我一样花上几天时间试驾这款车就不会被它的高价所吓倒，而是对它的内在价值有更充分的认识。
370Z是一款各方面性能都很出众的车型。该车前轮配备14英寸(约合355毫米)，后轮13.8英寸(约合351毫米)Akebono刹车盘，可以让这辆3362磅(约合1526公斤)重的轿跑车在102英尺(约合31米)的短距离内从时速60英里(约合96公里)降至0，要知道宝马M3轿跑车在装备了Competition套装后60英里-0制动距离为110英尺(约合33.5米)，而日产GT-R制动距离也仅比370Z短了1英尺，为101英尺(约合30.78米)。该车配备的大型前四活塞，后双活塞卡钳刹车盘可以耐受得住华氏700度(等于摄氏371度)的高温。370Z轿跑车也是我试驾过的制动距离最短的Z系列车型。
该车配备由日本著名品牌Rays Engineering提供的19英寸锻造合金轮圈，该品牌还是AT&T威廉姆斯F1车队的供应商。即便是现在，也只有少数几款售价达到六位数的跑车可以提供这种轮圈。除了轮圈外，该车还配备普利司通Potenza RE050A轮胎，更硬的悬挂设置以及限滑差速器(都包括在运动套装之内)帮助370Z Touring取得了1.01g的侧向加速性，略高于售价6万美元的保时捷Boxster S的1.0g，这一点值得注意。
该车优异的直线加速性进一步提升了其价值，这台3.7升V6引擎最大功率332马力，扭矩270磅-英尺(约合366Nm)，0-60英里/小时加速时间4.9秒，最初四分之一英里耗时13.4秒，时速105.2英里(约合169.3公里)。虽然算不上非常优异，但与同级车型相比，它的表现已经很出众了。
虽然为了获得更优异的性能，你不得不另外多掏3030美元去安装运动套件，但实际上每块钱花得都是很值的。选装件包括“零升力”前后扰流器，它使该车的风阻系数从标准版的0.30降至0.29，虽然你不会感觉到风阻降低0.01会有什么实际变化，但有助于降低油耗。
价值2150美元的导航套件几乎囊括了多媒体的各个方面，也是值得安装的配置。7英寸VGA级别的显示屏既可以作为导航地图显示屏，又可以在停车时播放DVD(不过，有谁会在停车时看DVD呢?)。BOSE音响带有iPod输入功能和9.3GB的硬盘并具备蓝牙流媒体功能。当然，你也可以通过蓝牙接口连接手机，不过声音质量和连接稳固性都只能说凑合。
2011款370Z最棒的一项新配置是倒车摄像头，在倒车时即便是在最复杂的路段，在它的帮助下也可以很容易的完成倒车入位。不过这项配置是包括在导航套装中的，如果没有选择该套装，单独安装摄像头要多掏785美元。该车的车门内饰板和座椅表面采用人造革材质，这种柔软，舒适的材质不仅提升了车厢内的舒适性，而且提升了质感，给人一种豪华感。在顶级款上仍标配真皮包裹的电动可调座椅，座椅上带有椅垫可以对乘坐者的臀部和背部提供有力的支撑。
我的同事Ron Kiino几年前曾试驾过09款370Z，在驾驶过2011款车型后他说：“这款车驾驶反应灵敏，迅速，直接，而且平衡性很好，就像一把锋利的钢刀，相对于以前的350Z，整体性能有大幅提升。”
Kiino的描述真实的反应了370Z的情况。该车手动变速器换挡凌厉而迅速，由于中控台带有护膝且座椅可以提供足够强劲的支撑力度，驾驶员可以一直保持一个最合适的坐姿以应对激烈的驾驶。通常驾驶程序是这样的：首先在 “SynchroRev Match”同步转速控制功能(有了这个功能，即便是新手也能做到完美的换挡配合)的助力下驾驶员将档位切换到1或2档，370Z会通过电子系统自动进行补油，让发动机随时处于最佳响应状态，然后抬起刹车踏板，踩下油门踏板，370Z就会像箭一样飞出去。此时，强烈的加速性带来的推背感能让人禁不住想大喊大叫，这种刺激感丝毫不逊色于驾驶一辆德系跑车。此时坐在车内除了能听到引擎高转速发出的声音外，还有硕大的普利司通245/40R-19前轮和275/35R-19后轮与路面摩擦发出的路噪。与370Z敞篷版相比，轿跑车更适合长途旅行，无论是侧面视野，整体做工还是车厢内的安静性都更好一些。
日产370Z Touring是一辆物有所值的车型。经过这几年的改进，该车在舒适水平，造型风格，当然，还有性能方面都可圈可点。在一个充满自动变速器跑车的时代，370Z仍选择手动变速器确实比较另类，这表明370Z仍把追求操控乐趣放在更重要的位置上。
