上海大众全新帕萨特的上市看似是紧随欧洲和北美第七代中级车，国产引进的水到渠成之作，但是中级车市场暗潮汹涌，远没有看起来那么简单，尤其是德系内部的较劲从来没有停止过。我们这次的对比，与其说是新帕萨特与迈腾对比，不如说是新老帕萨特和新老迈腾之间的对比。
迈腾的换代车型B7L确定将在6或7月份国内上市，全新帕萨特已于上海车展率先于迈腾B7L登陆国内。这对于全新帕萨特来说表面看似占尽先机，其实不见得是好事，一方面给迈腾B7L做了免费市场调研;另一方面迈腾B7L后发制人，可以从容的制定市场战略，定价可以针对全新帕萨特做特别安排。
尺寸对比：
抛开价格，迈腾车型与帕萨特车型定位稍有偏差，但换代之后，迈腾与帕萨特之间的差异在减小，可做文章的更多是空间、配置和价格。从车身尺寸上，现款迈腾的车长4765mm，轴距2709mm;迈腾B7L车长超过4900mm，轴距超过2850mm;帕萨特新领驭车长4789mm，轴距2803mm;全新帕萨特车长为4870mm，轴距与新领驭一样为2803mm。
这些数据摆在这里不是很直观，对比一下可以发现其中的奥妙。这四款车里现款迈腾最为紧凑，轴距较帕萨特车型短将近100mm，较短的轴距一方面在空间配比上会稍有些捉襟见肘，需要平衡前排和后排空间，以及尽可能提高空间利用率。另一方面，较短的轴距使其运动性能明显优于较长轴距的帕萨特车型。
而迈腾B7L的轴距和车长都有大幅度提升，空间无疑更优秀，因此迈腾B7L定位也将主打商务。如果迈腾B7L车型可以改变迈腾内饰不细致、做工不慎讲究、避震调校过于硬朗而降低舒适性等不足，B7L无疑会撼动一部分新帕萨特的用户。
价格优势分析：
回到价格，全新帕萨特价格21.88至31.08万元，而现款迈腾价格19.38至26.38万元，以其中2.0TSI自动挡高配车型为例，现款迈腾26.38万元，新帕萨特28.48万元。尽管新帕萨特较现款迈腾高出2.1万元，但配置更丰富，倒车影像、泊车辅助、日间行车灯等配置对于商务用户无疑具有非常吸引力。但也要看到新帕萨特2.0TSI高配车型定价28.48万元之后，面对的不仅仅是现款迈腾，一汽大众CC的2.0TSI中配车型也在这个价格区间内。
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