博格华纳中国区总裁谈跃生

       　盖世汽车网：2010年博格华纳的全球业务取得了惊人的增长，请谈谈金融危机后，博格华纳的业务发展情况。

       谈跃生：2008年，作为完全专注于汽车行业的零部件生产商，博格华纳不可避免地受到了金融危机的影响。但是我们的股票从50美元到18美元止跌，充分说明市场对博格华纳很有信心。博格华纳股票最近超过了81美元，又创历史新高。

       2010年，全球汽车零部件行业全球反弹，其增幅约为12%，而博格华纳的增幅是44%，总收入达到56亿美元，财务报表中不包括博格华纳同日本NSK的50%合资企业的收入，如果加在一起就是63亿美元。其中发动机系统业务反弹43%，占销售额的72%，传动系统业务反弹了47%左右，占销售额的28%，两个业务综合起来是44%。

       　盖世汽车网：当整个行业发展很好的时候，业务抢眼是自然的表现。在大势不好的时候，其增幅能够超出同行业约30%，您觉得博格华纳的竞争优势在哪里?

       　谈跃生：竞争优势与我们公司的愿景和目标密切相关。博格华纳的愿景是做传动系统领域的技术领袖，目标是在做技术领袖的基础上开发和销售三个方向的产品。这三个方向分别是提高燃油经济性、降低排放和提高驾驶性能，所有产品都围绕着这三个行业趋势来开展。例如：同样1.8L的发动机，涡轮增压发动机能够省油35%;摩斯链条系统的正时链条能提高发动机效率，降低30%-40%的二氧化碳排放;双离合器自动变速器技术不仅提高动态性能，同时又比传统的自动变速器节省5-10%的能耗。

       中国市场去年比前年增长了33%，博格华纳在中国的增长是78%。我们有一种说法叫“在低行业中的高速发展企业”，即在全球低速发展的成熟行业中高速发展。在北美、欧洲、日本等国家和地区，汽车行业就是低速发展的成熟行业。全球汽车行业在过去十年的平均增幅为2%，而博格华纳十年的平均增幅为12%左右。能有这么好的增长幅度，很重要的原因是所有产品都有强有力的技术支撑。

       　盖世汽车网：技术很重要。很多公司都会设定一个比较高的目标，怎么去实现才是关键所在。

       　谈跃生：对。从产品开发、推出到分销，整个价值链是一环扣一环，严密紧凑。在最困难的金融危机时期，博格华纳全球裁掉了很多人，但是研发团队几乎没有动，相对保持稳定，这是我们的核心。博格华纳在中国也没有裁员。高速发展的地方和产品开发这两块，我们要保持领先。

       　　盖世汽车网：所以产品的先进性和研发的先进性是博格华纳非常看重的一点?

       　　谈跃生：对的。博格华纳每年销售额的4%-6%会投入研发。这在汽车行业里面是很大的比例，足以支撑我们的业务保持盈利性增长。

       　　盖世汽车网：2010年博格华纳有几项大手笔的收购。能谈谈这方面的情况吗?

       　谈跃生：一方面，博格华纳保持产品领先，技术领先，另一方面，我们做的几项收购，也是围绕刚才提到的三个发展趋势。博格华纳花2亿多美元收购了西班牙的DytechENSAS，是专门做电子排放循环系统的供应商，这项收购能够拓展客户，在原有基础上增强排放循环系统的实力。如果被收购公司的业务分支中，有不属于三个方向的业务，博格华纳就会卖掉，专注于核心领域。

       收购瀚德集团传动系统业务是从去年年底开始，到今年2月底交割。博格华纳产品包括前轮驱动和后轮驱动，瀚德是以前轮驱动为主，能够在探测到路况变化的0.001秒时转为四轮驱动，既提高动力性能，又实现节能，同时与博格华纳现有技术互补。瀚德在欧洲高端车市场非常领先，收购这个业务以后，博格华纳可以更好地发展中国市场。博格华纳在中国建立了很好的客户基础，不同车型可以配备不同系统，从而能更好地帮助欧洲车在中国实现国产化，达到战略互补。

       　　盖世汽车网：产品线丰富以后，您觉得中国市场对博格华纳的贡献率是多少?

       　谈跃生：中国市场对博格华纳的贡献还不太大，6.5%左右。但是博格华纳的目标是在今后的5到10年里，将中国的销售额提高到占全球销售额的25%-30%。这是目前整个亚洲所占的销售额比重。目前亚洲市场的贡献，主要来自日本，中国和韩国。

       　盖世汽车网：中国政府和产业界都在推动新能源汽车的发展。您如何看待新能源汽车的发展?

       　　谈跃生：中国的传统汽车发展相对落后，我们都希望借助新能源汽车这个全新的平台抢到制高点。对于新能源板块，中国市场有自己的特点，政府支持力度大，投入资源多，同传统动力相比，更容易走到前沿。博格华纳在中国的策略是扩大产品领域。以前我们专门召开过一次介绍公司变速器的研讨会，并同十几家国内主要的新能源汽车制造厂商建立起业务联系。但是国内还没有真正意义上的批量生产，电动车一般生产在几百辆。

       当电动车是巴士的时候，不会特别强调驾驶体验。一旦转移到个人驾驶体验，对动力性能的要求就比较高，这一块在国内是空白。博格华纳的变速器能够极大提高汽车性能，可以支持14000转/分钟的电动马达，这种研发投入非常大。在美国有一款电动跑车Tesla已经量产。

       国内有一种观点认为，可以摈弃传动系统，光靠四个轮子、两个马达就可以开车，我不这么认为。如果没有传动系统，遇到路滑等各种路况会存在安全隐患。目前电动车多是一速的，真正要提高需要变成两速。博格华纳在DCT的基础上可以开发适用于电动车和混合动力车的变速器，并站在同行业的最前列。

       　　盖世汽车网：2011上海车展上，博格华纳会有哪些新技术展示?

　谈跃生：车展上，专业人士才会去零部件馆，消费者一般只看整车。今年在长城汽车的整车展示台，会有我们的全轮驱动实时演示，让产品进入整车馆，是博格华纳的一个亮点。长城绿静2.0T用的是博格华纳智能扭矩的四轮驱动系统。