2011款进口雪佛兰斯帕可1.0 SX AT

       　出众的外形、精致的内饰、极易驾驶

       　　定价偏高

       前不久做过斯帕可的“车型点评”，但当时仅是对外观和内饰等方面“静态”地进行了介绍。这次，终于有机会坐进“变形金刚”的驾驶室，当一回“汽车人”了。之前，无论是电影《变形金刚2》中“双胞胎兄弟”与“大力神”的那一段精彩打斗，还是我在雪佛兰4S店展厅中初次见得斯帕可动感外形时的惊艳，都给我留下了“斯帕可是一个‘很金刚’的‘金刚’”之印象。没想到，四天试驾之后我发现，原来斯帕可还是一个“很温柔”的“柔情金刚”。

2011款进口雪佛兰斯帕可1.0 SX AT

       试驾第一日：开斯帕可回家

       　　体会：回头率颇高

       从销售人员手中接过遥控钥匙，我迫不及待地走到了斯帕可的试驾车面前。这是我第二次见到斯帕可，上一次是陪朋友买车时“走马观花”地“惊艳”了一下，只对它犀利的“眼神”和“哈雷灵感”的仪表盘印象深刻，此次再见到斯帕可，当然要细细欣赏一番。

       之所以说斯帕可是一款主打个性的车型，是因为它完全颠覆了微型车走“可爱路线”的传统。锐利的前大灯、引擎盖和前后翼子板上隆起的线条、锋利的腰线、超大的扰流板，再加上动感的立式尾灯和运动包围，让斯帕可充满了力量感和攻击性。面对这样动感十足的设计，我脑海中经常被用来形容微型车的“可爱”一词早已被“肌肉感”所代替，“金刚”二字，它当之无愧。

2011款进口雪佛兰斯帕可1.0 SX AT

       打开车门坐进驾驶室，斯帕可简而不陋的内饰风格让我为之折服。“哈雷灵感”的仪表盘无疑是最大的亮点，其冰蓝色的LED液晶屏与中控台按钮的冷光处理相得益彰，周围的一圈圆孔则是显示各种信息的指示灯。握住斯帕可跟科鲁兹类似的三幅真皮方向盘之后，我感觉手感相当好，集成在方向盘下面的音响控制键也是别具匠心。再用手敲了一下中控台，发现是硬质塑料的材质，不过大部分进行了磨砂处理，手感尚可。还值得一提的是，进入车内之后我没有闻到任何异味，不愧是进口品质。

       顾不得再看其他部分，调整好座椅之后我便发动汽车开始了初次“汽车人之旅”。先试探性地踩了一下刹车和油门，感觉十分轻便，方向盘转向也非常轻盈，开起来不会太累，但是没有左脚休息踏板这点让我很难理解。驶出4S店大门右转的时候我发现，由于A柱较为宽大，造成了较大的视线盲区，好在斯帕可车身本来不大，影响甚微。

2011款进口雪佛兰斯帕可1.0 SX AT

       由于目前路面上很难看到斯帕可这款车，加之外观实在出众，一路上引来了颇高的回头率，由此看来，斯帕可的外形还是非常吸引人的。顺利开回家以后，我终于明白了为什么在电影《变形金刚2》中斯帕可的名字会是“刹车”了。其制动系统虽为前盘后鼓，但制动的线性感非常强，就算我稍微踩重一点也不会有顿挫感。

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       　试驾第二日：早高峰城市游走

       　　体会：起步加速较慢但极易操控

       因为昨日时间较晚，且我还处于刚成为“汽车人”的兴奋之中，所以对于斯帕可的驾乘感受并没有太留意。趁着今天上班早高峰的时段，我特别留心了一下斯帕可在城市游走时的表现。

       早高峰的一环路拥堵不堪，每当我在早高峰的时段驶入一环路，总会有一种“奔赴战场”的感觉。习惯性地将后视镜略略下调，进入“临战状态”，我发现斯帕可宽大后视镜能给我提供开阔的视野，这无疑让我对接下来的“战斗”增添了信心。然而，在一个十字路口待绿灯亮起，我猛踩油门欲快速起步以“占得先机”时，却发现斯帕可不太“给力”——伴随着最大扭矩仅为89Nm的1.0升发动机的轰鸣，任凭我猛踩油门踏板，初段加速的力度依然线性而温柔。当我在下一路口按下了换挡杆上的O/D键将其关闭的情况下，温柔的斯帕可起步时才变得稍微“躁动”一些。总之，当我全力踩下油门踏板时，斯帕可并不急于提速，而是待转速提升到3000转以后才逐渐发力，并且感觉欠缺后劲。不过值得称道的是斯帕可的发动机与四挡变速箱配合非常默契，一定程度上弥补了动力偏弱的不足。

       当驶上高架桥之后，周围的车辆终于变少，让我有机会体验斯帕可的超车变道表现。打开转向灯，踩下“地板油”，发动机转速在极短的时间内拉高至 4000转，伴随着发动机的轰鸣，轻轻拨动指向精准的方向盘，斯帕可便完成了超车变道动作。整个过程连贯轻盈，没有一丝拖泥带水之意——如此轻巧灵活，或许才是斯帕可在市区游走的亮点，至于动力，已经不再重要，这就像是“没有人会嫌弃干红葡萄酒不甜”一样的道理。

2011款进口雪佛兰斯帕可1.0 SX AT

       试驾第三日：高速公路测试

       　　体会：城市代步之用才是斯帕可的定位

       应付城市道路，斯帕可的表现还算不错，高速公路上表现又如何呢?第三天，我和同事将斯帕可开上了高速公路。

       经过反应较慢的初段加速后，伴随着发动机强烈的轰鸣，斯帕可的动力终于迸发出来，车速一度达到了120km/h，从踩油门的力度来看，车速达到 140km/h也非常容易，不过那时车身的稳定性就下降了，毕竟斯帕可的身材属于“瘦高型”的，且整车质量仅有978kg。同时，这个时速下车舱内的引擎噪音也偏大了些。

       从高速公路的测试来看，斯帕可并不如它的外观那般“动感十足”——50kW的最大功率已经限定了斯帕可的主要作用只是在城市中代步。所以，因其动感外观而希望能在其身上体验到运动快感的人可能会失望——“飙车”这一念头，只能是“浮云”。

       需要特别说明的是，在这次高速公路测试中我还意外地发现了斯帕可的一个小缺点——后视镜的位置有些偏后。前两天都是我一个人驾驶，所以没注意到这个问题，但今天同事坐在了副驾驶席上，我发现他的身体稍微前倾便会遮挡住我观察后视镜的视线，这让我稍觉不安。

       试驾第四日：郊游综合症

       体会：驾乘空间让人满意

       试驾斯帕可的最后一天时值周末，我邀上几个喜欢“变形金刚”的好友，一起驾乘斯帕可去近郊感受了一下它的综合表现。

       后排虽然坐着两个个头都不小的成年人，但却没有拥挤的感觉。在我将驾驶席的座椅调整到能够舒适驾驶的位置之后，坐在后排的好友仍然能有一拳余量的腿部空间，看来斯帕可2375mm的轴距的确是微型车中数一数二的。至于头部空间，同去的两个好友均是1.75m以上的个头，无论是坐在前排还是后排，他们都称没有局促之感。

       既是郊外驾驶，当然会遇上颠簸路段。斯帕可前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂的组合，调教得倒是较为适中，能够过滤掉大部分细小的震动，使其在应付颠簸路面时不会让人感觉到过于生硬，舒适性相当不错。同时，这样的调教也能为车辆提供坚韧的侧向支撑，加之马牌轮胎提供的较好抓地力，转弯侧倾的控制和中高速时车身的稳定性也得到了保证，弥补了其“瘦高型”车身在带来宽敞空间的同时也带来了“重心过高”这一问题的不足。

       在我们停车购买水和食物回到车上之后，后排的好友终于发现了斯帕可的后排储物空间较小的问题。跟前排极其丰富的储物空间相比，斯帕可的后排储物空间实在乏善可陈——除了中间有一个杯架和副驾驶座椅的背后及侧面各有一个网兜之外，再没有别的储物空间了，以至于好友不得不把放不下的食物都递到前排放置。而值得赞许的是，我们在前排副驾驶的座椅下发现了一个抽屉式储物盒，这个经常被人遗忘的角落被斯帕可很好的利用起来，经常为“开车不能穿高跟鞋”而的纠结的女性算是有福了。另外，在这个过程中我们还意外发现了一张《变形金刚电影原声音乐》CD，放入碟片之后，斯帕可音质不错的音响将《变形金刚》电影中的音乐演绎得可圈可点，坐在“变形金刚”里听着这样的音乐，让人心潮澎湃。

       后记

       当了四天“汽车人”，我对于斯帕可的总体表现还是相当满意的，而正如文章的标题一样，我认为女性驾驶过这款车之后可能比男性更容易被打动，毕竟，一个“帅气”又“温柔”的“柔情金刚”无疑更是女性理想的“伴侣”。另外想说的是，这几天试驾中无论跟同事还是好友，讨论得最多的都是斯帕可高昂的价格。的确，对于习惯了微型车3-5万元价格区间的国人来说，斯帕可大约两倍于此的定价还是较难让人接受，何况它在某些方面还没有做到这个价位的“面面俱到”。最后不得不说一下动力问题，如果今后能有1.2T或者1.5L排量的车型推出，我想，斯帕可或许就是男女皆宜的“超级金刚”了。

       乘坐感受

       排量为1.0升的S-TEC Ii直列四缸发动机“不给力”的数据，让斯帕可无论加速还是极速都表现平平，但是与变速箱的配合却非常默契。

       操控乐趣

       如果灵活轻便也是一种乐趣，那么斯帕可一定属于那些乐于享受生活的人。

       主被动安全

       斯帕可的悬挂调教能够滤掉多数颠簸，舒适性不错。另外，后排三个三级可调头枕的配置，让后排乘客的舒适度大为加强，尤其是后排中间的乘客。

       设备及做工

       斯帕可在安全配置方面颇为厚道，不仅配备了双安全气囊，还配备了侧气帘，使得这款小车在整车安全方面表现突出。

       USB音源接口方便年轻人播放MP3音乐，除此之外CD和空调也没有缺少。灵感源自哈雷摩托的仪表盘可谓斯帕可内饰最大的亮点，多功能方向盘也是别具匠心。做工方面则体现了进口风范。

       空间

       虽然斯帕可的轴距仅为2375mm，但坐下4个成年人却是很轻松的事情。前排椅背的弹性设计为后排乘客最大限度了腾出了腿部空间。