保时捷911 Turbo S
如果觉得这张脸陌生，你不是喝多了就是没睡够。911基本款上世纪60年代初开卖，而涡轮增压款则从1976年开始就在美国售卖了。
911的运动性能一直在与日俱增，但一个不可改变的基因却始终让人敬畏不已。在2007年进行的山道竞速测试中，保时捷的车尾是一个笼罩所有车手的巨大阴影，一旦给它逮到机会，它就会在弯道里狠狠地甩起来，给你个措手不及。“转向过度让我像一根绷紧的弹簧!”当年的车手大吐苦水。
2010款911 Turbo有了诸多显著改进，使得操控更具可预测性。这得归功于Turbo S型号标配的矢量扭矩分配系统，以及四驱系统、悬挂几何、动态发动机支架，它们对稳定传动系起到了卓著的贡献。
尽管在我们的赛道上保时捷稍逊于法拉利，但它却稳坐超高速攻略山道的第一把交椅，我们在其身上体验到了在旧款911 Turbo所没有的自由感。在小试几公里后，自信感便油然而生。有人称它“变向是如此流畅，过弯和刹车是如此稳定，驾驶它是一种享受。”
行驶的稳定性上了一个大台阶，让人欣慰。同样让人欣喜的是加强的水平对置6缸发动机：排量提升至3.8升，S型号的峰值涡轮增压值高达14.5psi，普通版则只有11.6psi，最大功率输出抬至530马力。
在四轮驱动系统、保时捷7速PDK双离合变速器的配合下，911让我们体验到了有史以来最好的弹射起步，快得要命!0-96公里/小时：2.7秒，0-160公里/小时：6.4秒，400米冲刺只需10.8秒，尾速高达208公里/小时!尽管PDK变速器跟法拉利的比起来可能要稍慢，要是你挂高了一个档还能感受到涡轮延迟，但是，加速是线性、强力的，一旦试过则必然上瘾。
在这堆长相迷死人的跑车里，保时捷难得能吸引人看第二眼。不过这也不全是件坏事，你可以把它想象成是一台隐秘座驾。同激情四射的法拉利相比，保时捷显得更加沉稳。同样不容争辩的事实是，它也是5台车当中性价比最高的。
总结：
很显然，汽缸多的不一定跑得最快，排气量小的也能成为加速冠军，除了那些立马见高下的冰冷数字，我们其实还在乎快的感觉。有道是，快亦有道。为了达到“快”的目的，5台车都拿出了八仙过海，各显神通的本事。
马丁V12 Vantage坚守着气大力不亏的老式学院派法则，不过V12除了甜美的声效外，面对另外4个对手并没有占到以大欺小的丝毫便宜;一致被公认为“极佳的经典复刻”的奔驰SLS AMG，仅凭借鸥翼车门就足以让人驻足留恋，事实上，除了变速箱有些休闲风味外，其他各方面都让人联想起当年在赛场上叱咤风云的300SL赛车;超跑界新手奥迪的手法已经很老到，凭借高转速V10发动机与轻量化全铝车身，再加上能够激发甚至是菜鸟车手自信心的操控性能，把“新时代的超跑典范”送给它并不为过;至于法拉利，这匹来自马拉内罗的跃马几乎从来就没有让人失望过，多年浸淫F1赛场的经历赋予了它赛车的性能、赛车的声浪、赛车的灵魂。有一个试车手唏嘘道， “如果冲动买了它，你这辈子的血拼时代就结束了。”保时捷911自1963年诞生以来俨然成为一个不老的经典，历经了多代演变后，除了自996一代上以水冷取代风冷，水平对置发动机后置的独特机械布局从来未变，动力和操控性能一代强过一代。这一代Turbo S在测试场上以压倒性的加速优势和大幅增强的稳定性再次捍卫了它车坛常青树的地位。
