对于SUV来说，非同轿车的独立外形和高高坐姿更兼有还算强大的通过力应该是其最大亮点。不过这也带来一个现实问题，一是高悬我们头上的所谓和国际接轨的油价(工资当然没有提接轨了)带来的实际养车顾虑，而是四驱价格也不低，即便是自主品牌通常也在10多万元以上了，合资品牌更是20万元往上的价格趋势。在这种情况下，从购车和养车经济出发，选择SUV通常只是一个两驱结构。换句话说，我们中的不少人无非就是想有车的脚步更远一点，不要普通轿车的躺卧驾驶姿态。那么在这种愈发刚性的需求前提，10万元内跨界车就显得比较靠谱了，既有非同一般轿车的通过性和个性，也有轿车的经济性和舒适性。
车型一：长城哈弗M2
推荐车款：2010款 1.5CVT两驱天窗型(价格：8.99万元)
离地间隙：163mm
特色点评：个性而空间宽敞
哈弗M2并不是什么新型车型，它是在酷熊的基础上演变而成的跨界风格小车。相比酷熊的个性十足，哈弗M2的家用风格更为明显，这倒是贴合大众化需求。容易接受的大灯造型和稍显粗犷的大包围让哈弗M2的CROSS风格突出，因而从酷熊个性的实用车型变成了“时尚达人”风格的城市大玩具车型。
哈弗M2 2010款
巨大的左右后视镜比SUV有过之而无不及，当然，实用性是第一位的，无论是穿梭市内还是掉头泊车，这种视野清晰便利是最为重要的。比酷熊大一个级别的轮毂和轮胎目的是提供更优秀的视觉效果。车顶的行李架并不是摆设，但我们需要的时候，它也可以承当额外的物品承载平台，当然大多数情况下许多人是作为展现个性的准备，这是CROSS车型不可少的风格。
和酷熊一样的中控布局倒是可以让我们很快熟悉，独立中置的个性圆盘时速仪表盘面积还能接受，观看上只是仪表灯光不够理想，油量、转速信息布置在速度表右侧的显示屏上，其中还包括各类监测信号提示灯。只是没有布置行车电脑显示屏有些遗憾。和酷熊有两个不同，首先是象征运动的金属踏板是酷熊所没有的;二是同样象征运动的黑红搭配内饰材质是酷熊所没有的。特别是这个网面的织物材质，在座椅和门板上都能见到，不管从视觉效果到触感都让你无可挑剔。
哈弗M2 2010款
大包围不但让哈弗M2显得比较野性，同时也让的车身尺寸增加到了4011mm，不过轴距没有变化，毕竟和是酷熊同一平台，2499mm的轴距长度看似不够大，但空间实际上不输给那些3米轴距的B级车甚至是C级车。1720mm高度特别是方正车厢让哈弗M2和酷熊一样都有良好的驾驶空间。前排驾驶坐姿和视野高度就不用多说了，后排更可以让1.8米个头翘起二郎腿。源自日系车布局的中控以及车门储物格实用而丰富。载物空间也不需要质疑，虽然在座椅不放倒的时候，后备厢的纵向深度并不是很大，但满足一般的需求绰绰有余了，更何况相对一般A0车它还有高度上的优势。实在不行搁再车顶也行。
和酷熊一样，哈弗M2搭载的1.5升发动机最大功率77kw，峰值扭矩138N.m，这款长城自主研发的动力还拥有VVT可变气门正时技术，从数据上看是一款高转速发动机，4200转才能达到峰值扭矩输出，而最大功率也要等到6000转才能完全爆发，应付不到1.2吨的车重还是够用了。1.5CVT两驱天窗型从字面理解我们可以解读三个信息，一是它采用了舒适节油的CVT无级变速箱，二是现在是两驱，将来会有四驱的选择，三是还有实用的天窗，这倒不用担心车内头部空间压抑了。163mm离地底盘间隙对于跨界车完全适合，一般上下街边的马路台阶肯定是没有问题的，偶尔走走不是泥泞打滑的乡间土路也问题不大。
哈弗M2多功能方向盘手感不错，转向略微比轿车推后，毕竟这小房子一样的车身需要时间化解重心的影响。简单的非独立后悬结构造就了充裕的后排乘坐空间，但操控性能则要作出让步，好在这种定位家用的小车更看重舒适程度。配置上亮点也有，突出的是后视镜电动折叠和自动空调。
车型二：长安铃木天语SX4
推荐车款：2011款 两厢 1.6L灵动型 MT
离地间隙：175mm
特色点评：国内开创跨界风格的经典车(9.88万元)
首先在外形上，天语SX4也是众多Crossover车型中最为靠近SUV风格的一款，外观大气饱满，圆滑的线条使其看上去视觉协调，倒更显得可爱和平易近人。黑色中网为蜂窝状设计，彰显运动同时也令铃木的车标更加醒目;反光镜上安装了明显的转向灯，对于驾驶的安全性和车身外观效果都增色不少。
天语SX4 2011款
天语SX4的内饰延续铃木传统风格，跟雨燕比较相似，内饰风格相当有运动感，并且带有多功能方向盘。而中控面板设计很简洁，没有过多复杂的线条。中置的电脑行车液晶屏信息也比较齐全。空间可以说是天语SX4的值得提及之处，虽然轴距只有2500mm，但得益于较高的车身做出的贡献，所以无论是前排还是后排，腿部空间都比较充裕，而头部空间就更为理想了，即便身高1.8米的男性坐在车内无论是前排或后排也不会感觉拘束。
天语SX4 2011款
动力方面，1.6排量天语SX4车型采用铃木M16A发动机，直列四缸全铝结构，带有VVT连续可变气门正时技术，电控油门，最大功率80kw瓦/5500rpm，最大扭矩144N.m/3500-4500rpm，从发动机工况图上来看，转速范围2000rpm-5000rpm之间扭矩曲线表现相对比较平缓，说明这台发动机拥有相当讨人喜欢的性格和完善表现。我们日常驾驶，转速通常落在2000到4000转之间，发动机此时的表现顺滑安静，扭力虽不算很强，但可以舒服的控制油门可以从容行驶。油耗节省也是这台发动机的特色之一。毕竟峰值扭矩在3500-4500转之间得到有效释放，加上车体不算笨重，因此SX4的燃油经济性还是值得肯定。5速手动变速箱清晰行程短，配合同样行程不大离合以及较为敏感的油门，加速尚可。
天语SX4 2009款
出于Crossover车型较为复杂地形驾驶需求，铃木给天语SX4配备了其惯用的EPS电动方向助力，虽然低速和高速手感差别并不明显，但降低了发动机的功耗损失。SX4的205宽胎的配备尽管对车身支撑来说是一件好事，但对于车型起步和加速而言无疑带来了更大的地面摩擦系数。这一方面，SX41.6发动机的低速大扭矩表现多少起到有效弥补作用。225升的后备箱日常也就装装公文包，遇到大件物品时，只能通过放倒后排座椅来扩充容积，最高能够达到1000余升，两人长途出游倒也足够了
天语SX4的悬挂调教的非常硬朗，有欧系轿车的风格，前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭力梁式半独立悬架在面对减速带或其他不平整路面时基本不会有拖泥带水的感觉;路感方面传递得比较到位。刚硬的悬挂也避免了车身上下起伏带来的更多动力损失，同时给予了驾驶者足够的驾驭信心。205宽胎除开视觉提升效应，对于车身较高以及复杂路面的支撑也作出了最大贡献。EPS电动助力是铃木的特色招牌，尽管力度略显沉稳，但指向精准，而且还有随速可调功能，在高速稳重表现可圈可点。
车型三：上海汽车MG 3SW
推荐车款：2009款 野酷 1.4L CVT舒适型(8.98万元)
离地间隙：160mm
特色点评：英伦个性的短而紧凑跨界车
具有跨界风格的小车开始逐步在国内市场异军突起，但在众多cross定位的车型中，享有浓郁英伦三岛风格的目前有且仅有名爵MG 3SW这一款。无论是分体式大灯、椭圆形的后视镜或双网格状的前进气格栅，细细品来英伦味道还是相当强烈的。虽然名爵MG 3SW的外观看上去虽然已经没有该当年推出时令人眼前一亮的新鲜感受，但那种标准化的CROSS风格，敦厚饱满的造型和极富英伦风格的细节处理还是吸引不少个性男士。
MG3SW
MG 3SW的1.4车型也没对内饰做出什么改动，和当初1.8车型完全一样，有些颜色或座椅细节还是有所改变的。中控面板很有特色，空调出风口下方，布置有警示灯、中控锁、前后雾灯、电加热后视镜、空调循环、制冷开关等等。触手可及，清晰直观方便。凹入处理的中控可以随手放上不少物品，挺实用的，特别是郊外。
MG3SW
动力方面，MG 3SW 1.4L CVT舒适版车型搭载的是与原有1.4L手动挡车型相同的1.4升直列4缸自然吸气发动机，最大功率76kw，最大扭矩123N.m。这样的动力参数在同级小车中属于中间水平，对于日常游走于市区的驾驶者而言，这样的动力搭配已经基本完全够用了。小排量发动机所带来的更低的油耗、更少的排放，即便是野外，也能满足，毕竟是小车，又不是经常满载乘客，所以基本够用。CVT无级变速箱和国内大多数同级小车一样，都是国内合资产提供的，在舒适性和油耗方面都有保障。
MG3 SW的方向盘力度并不属于轻盈的类型，但有点较劲的力回馈却觉得刚刚好;转向时，方向盘表现的精准度还算不错，应该说在高速行驶时，它才最能体现应有的沉稳性，只不过不是随速可调的电动方向助力罢了。
MG3SW
有了160mm的底盘高度、MG3 SW进入角与离去角应付这些还是很轻松的，尤其是该车的紧凑尾部设计在野外进出方便，因此，我们开着它完全可以进行简单的越野体验，加上MG3 SW的前/后保险杠均采用黑色的塑料，因此像硬树枝这样的刮蹭都会为此留下痕迹，这有点遗憾，不过方便修补。上下通常的马路台阶加上体型紧凑，还是非常适合我们代步兼做偶尔郊游的好选择。
车型四：中华骏捷Cross
推荐车款：2010款 1.5自动舒适型(8.78万元)
离地间隙：138mm
特色点评：外形真漂亮而空间也给力
虽然同一个平台，但中华骏捷Cross的外观和骏捷FRV车型区别最大的地方是，该车车身的下缘装有黑色与银色组合的运动风格大包围。在车顶还安装了两条银色铝质行李架。咋一看给人有种眼前一亮的感觉，增加的这些明显跨界风格的大包围与整车搭配，看起来相当养眼。中网也一改原来蜂窝状双肾的设计风格，而采用较为传统的横向线条，更大、更立体的“中”字车标也由原来发动机盖的边缘移至进气口中间偏上的位置。这样的改变使整车愈发大气与稳重。
骏捷Cross 2010款
中华骏捷Cross的车尾下缘除了拥有黑色包围外，还有一块大面积的银色饰板。它不但使整车的视觉重心下移，而且与车头下侧的银色饰板遥相呼应。不少人中意这类风格，大气饱满之下还颇有些SUV的意味。内饰方面，中华骏捷Cross的整体布局和一般骏捷FRV没有区别。只是在配色方面有所调整，自动挡增加了深色格调内饰。
骏捷Cross 2010款
得益于比其他Cross等车型大上不少的车身尺寸特别是2580mm轴距，身高1.76米左右的乘客可以轻松的在后排获得各一拳大小的腿部和头部空间。可4/6放倒的后排座椅也为运输大件物品提供了更加灵活的空间分配可能。这也是车内空间比较大的一款跨界车型。
骏捷Cross 1.5L车型仍然采用的是自主生产的4A15汽油发动机，带有VVT可变气门正时技术，最大功率75kW/6000rpm，最大扭矩135N.m/4000-4600rpm。从参数上来看，这款发动机在同级别中显得比较一般，不过应付日常驾驶则已经是绰绰有余。4速机械自动变速箱也足够提供日常用车舒适享受。
骏捷Cross 2010款
中华骏捷Cross的底盘结构和骏捷FRV一样，采用前麦弗逊后扭转梁的悬挂形式。虽说结构一样，但区别还是存在的。该车的底盘比骏捷FRV调高了 20mm，达到了138mm，加上实用耐擦的下缘包围，越野就不要了，但稍微离开公路没有问题，高速稳定性也好。比较骏捷FRV能够更适应一些土路或坑洼路况。所以漂亮大方圆润的外表加上实用空间应该是骏捷Cross最大卖点。
车型五：长安CX20
推荐车款：2011款 1.3L AT导航版(7.09万元)
离地间隙：172mm
特色点评：硬朗外表下综合性价比高
长安CX20的车身长宽高尺寸为3900mm×1710mm×1615mm，表面看上去是标准的小型车尺寸，但由于拥有Cross风格，也使得它比同级车高出一头。CX20的并没有借鉴或者模仿其它成熟产品的设计，全新的造型让人感觉到很新颖。另外 CX20同国内其它自主小型跨界车的风格有所区别，它侧面的造型更接近一款MPV而不是普通的两厢小型车，硬朗是整个车身的主要基调，整体来说，这种棱角分明很有力量感。
长安CX20 2011款专区
走入长安CX20车内，尽管中控台都是硬塑料材质，但可以看出在内饰的处理上很用心，不管配色还是接缝的细致程度。 中控的音响控制面板的造型新颖，圆形的屏幕让这快区域充满了科技感，较大的按键让误操作的机率大大降低，这符合跨界车易用的特点。
长安CX20轴距为2450mm。空间大致和一款同级小型车差不多，但头部指标比较理想。此外，后排地板的鼓包不算大，满载时中间乘客腿部也不至于过于限制。储物空间放卖弄，雨伞槽和抽屉式鞋盒体现人性化的设计理念。CX20可以实现4/6翻折，在全部放倒后，虽然后排座椅不能百分百放到水平位置，但后备厢地板和座椅的衔接处还是很平整，两个人远游是比较够用的。
长安CX20 2011款
动力方面，CX20全系车型采用源于奔奔的JL474Q2/6 1.3L发动机，久经考验下，成熟可靠并且节油，参数调教稍有不同，最大功率仍为63kW/6000rpm，最大扭矩输出则稍有延后，为110N.m /3500-4500rpm，升功率达到48.5kW/L。4速自动变速箱来自爱信，变速箱匹配十分成熟温顺，如果不苛刻要求，换挡的冲击感觉不明显，这也是一台代步车的真正水准。
长安CX20 2011款
长安CX20采用了整体桥带横拉杆非独立悬挂，螺旋弹簧与减震器分离，相比其他同级别车型的扭力梁式的拖曳臂半独立悬架有着明显的不同。非对称的横向拉力杆，主要在弯道中防止车身横摆。172mm最小离地间隙可以让CX20通过更多的复杂路面，冲上台阶停车也问题不大。这个对于日益紧张的城市泊车来说比较实用。2011款 1.3L AT导航版性价比不错，拥有电动天窗和GPS导航，这在同级跨界车中真不多见。
编辑结语：其实10万元内的跨界车还有很多。比如长城炫丽、吉利金鹰，还有风神H30等等。因为篇幅有限，加上特点不算突出，所以也就不多提及了。总之在用车多元化的前提下，消费者特别是能接受愿意接受新鲜事物的人们可以考虑跨界车型，相比那些两驱SUV，他们的排量更小，经济性更好，兼顾日常出行之外还有可以远离城市喧嚣的更多可能。
