倒退几年如果说有谁想要购买一台20-30万元的中级车，我相信最终他的选择都不会逃出Passat领驭、老君威这些“传统”派的车型。而今在中级轿车市场内越来越多的产品出现，而且大部分车型的出现都是身披“运动装”的。个性化的消费选择开始左右着逐渐富足起来的消费者们。
所以接下来我们要向大家推荐的就是一系列身披运动化外衣的中级轿车，他们的共同特点便是能够通过车辆本身映衬出驾驶者的不平凡品味，这就相当于一张独特的名片一样，驾驶下列车辆出现在您的朋友圈子一定会令别人刮目相看。
在20-30万元价位区间里我们挑选出了长安福特蒙迪欧致胜、上海通用别克新君威、一汽丰田新锐志、一汽大众CC以及东风悦达起亚K5这5款车型有的是刚刚上市不满1年，有的是暂未正式发布，绝对是一系列全新的选择您可千万不要错过它们。
1.长安福特-蒙迪欧致胜
优势:最低价位仅不到17万 2.0GDTi引擎功率达到176Wk
不足:外型上似乎是这5款车型中最平庸的
改款后的蒙迪欧致胜在前脸和尾部设计上动了一些手脚，但是车身整体上仍然与改款之前没有本质 的区别。毕竟这一次它的出现只是为了配合福特全新的动力系统，外形上的亮点也就被淡化了一些。可以看到在本文中拍摄的精英款蒙迪欧致胜的大灯下方并未提供 LED日间行车灯，据介绍这一配置只有在最高级配置车款中才会出现。
新的前进气格栅尺寸比原来又大了一些，而且为了迎合2.0增压引擎的散热需求，这套进气格栅并不是装饰性的而是实实在在的镂空设计，就是为了让引擎以及带有机油冷却器的冷却系统更快的散热。
车身侧面整体视觉效果非常大气，17寸的车轮装配在蒙迪欧致胜上显得非常和谐，毕竟这是一款 尺寸较大的中级车。相比目前市场上的大部分主流车型来说蒙迪欧致胜的优势之一也是其较长的轴距和它出色的内部空间。在外后视镜部分福特将已经装配在SUV 锐界上的侧向辅助系统植入，该系统通过车尾雷达去侦测车辆侧后方的潜在危险，能够在碰撞发生前有效的提示驾驶者后方来车。
车尾部分的改变主要是后保险杠统一都为运动化的设计，其次就是尾灯内部色彩搭配的变化。虽然 这套新的尾灯系统看上去更像是时下最为流行的“LED尾灯”，但事实上它只是通过数十个透镜原理的反光板折射来自一颗卤素灯泡的光源，所以没有太大的新 意。固特异提供了原车配套轮胎尺寸为225/45 R17，并且可以看到前后制动系统君威大尺寸刹车盘以及双片卡钳。新的轮毂样式包含很多种，我们所看到的这款只是其中之一。
内饰的部分车型整体还是延续了老款蒙迪欧致胜的大部分设计，科技感强烈的风格虽然很时尚但消 费者始终还是会出现审美疲劳的感觉。通过一些细节的处理只能说给人一些点滴的新意。变速箱将会搭载之前在国产沃尔沃S40上使用的PowerShift 6挡双离合变速箱，换档迅速无顿挫感，动力输出流畅损失小是该款变速器的优势与拥有多项先进技术的2.0T匹配在一起，百公里加速仅用7.9秒内即可完 成。
点火钥匙孔被裸露的金属直径很大，这让我坐进去以后第一感觉就不太舒服，这毕竟是一款定位于高端的售价在20多万的中级车。尽管福特近年来通过欧洲设计团队实现了在车型精细程度上很大的飞跃，但是在细节决定成败的今天这些地方至少也要有所改善吧?
车身稳定系统的按钮出现在中控台顶端，这项功能其实并非是让车主去耍车、漂移的，而是由于配备了大功率引擎的车辆在某些驾驶技术不够纯熟的驾驶员面前会显得难以控制，所以辅助安全系统是绝对不能少的。
驾驶席座椅的舒适度延续了蒙迪欧车型一贯的表现，在这一点上我也承认这的确带有一些典型的美国车感觉。尽管它因为欧洲研发而更加突出了运动性和侧向支撑力，但是每一款福特车型的座椅都是让人非常喜欢的，坐进去以后就会感觉非常舒服——新蒙迪欧致胜也是如此。
蒙迪欧致胜是一款空间非常出色的车，它的后排完全可以媲美一些更大尺寸的豪华轿车，毕竟在蒙 迪欧致胜的平台上还衍生了沃尔沃S80。更高级别车型平台的应用至少保证了整车在舒适性和空间上的先天优势。当身高1.76米的驾驶者坐在驾驶席时后排的 乘客在头部空间和腿部空间上绝对是奢侈的。
2.上海通用别克 新君威
优势:来自欧洲的底盘设计与调教 颠覆传统美式轿车理念
不足:车内空间特别是后排空间并不算很大
新一代君威2.0T的车身自重达到了1650公斤，不过引擎在驱动整个车身的时候依然显得后劲十足推背感十分强烈。而配合带有手动模式的6挡手自一 体变速器驾驶者按照自己的驾驶习惯控制升挡和降挡时机，如果您需要新君威2.0T持续爆发最大动力，最好让引擎的转速保持在3000到5000转。
在车辆正常行驶状态下，新一代君威2.0T的电子油门相应滞后现象还是有一些明显，这对于急性子的驾驶者来说应该不太受欢迎(所以我要建议这部分驾 驶者更多的去使用手动换挡模式，保持引擎的高转速)。当你踩下油门之后还要等上大约0.5秒，发动机的转速才会开始上升并伴随着降挡加速。不过谈到舒适性，新一代君威2.0T的6挡手自一体变速器变速器在行驶中却能够提供非常平顺的换挡相应，如果驾驶员对油门的控制得当那么车内的乘客绝对感觉不到换挡间隙，相信这以优点也会得到不少潜在车主的喜爱。
在新一代君威的外形上你再也看不到那种强烈的美式轿车线条，取而代之的是精致的、流畅的、优雅的细致勾勒。如果一定要和什么车系来做一下对比的话，那么您认为它看上去是不是有了一些日系轿车的感觉了呢?
车身参数分别为长4830mm、宽1856mm、高1484mm、轴距为2737mm，这样的尺寸对于国内同档次车型来说算是中等身材。新一代君威拥有别克家族式饱满的直瀑立体格栅，金属质感的三盾徽标镶嵌正中，突显出别克品牌的气度与年轻动感格调。
引擎盖上，从前格栅至两侧A柱拉出的V形线条，加上车侧强烈雕塑感的腰线，无处不体现新一代君威饱满的运动张力。与此同时，向外扩张的前后轮拱和突出的裙边,更是新君威动感外形的点睛之笔。
在整体流线型车身造型下，国产新君威的风阻系数仅为0.27。外后视镜前方下沿带有LED转向指示灯，与别克家族系列车型一脉相承，其底部还添加了 照明礼宾灯，为夜间进出车辆提供了方便。而其前翼子板上的镀铬鲨鱼鳃通风口造型，也为新君威增添了更多的时尚气息。车辆尾部两只叶状尾灯显得非常灵动，尾 灯内光源同样用到了时下流行的LED灯泡。略微上翘的行李箱造型也会对车尾的空气起到良好的导流作用，提供适当的下压力量。因此从尾部看去，新君威更像是 一款轿跑车。
在内饰的设计风格中，您依然可以感受到美系轿车的一些影子。仪表台整体浑圆大气，类似飞行座舱的中控台似乎已经环绕了新君威的整个前排空间，坐在其中便有一种被包裹的感觉。而目光所及之处的各种按钮、旋钮和仪表都一目了然的呈现在驾驶者和的眼前。
这台2.0T车型的方向盘为多功能真皮方向盘，两侧分别设计有巡航定速和音响、蓝牙电话控制按键。方向盘后方左侧的控制杆还带有车载电脑的调控按键 可实现对车辆信息的读取和控制一些常用功能的调节。右侧的音响和蓝牙电话使用也是非常方便，有了这个多功能方向盘驾驶员在驾车中可以尽可能少的将目光离开 道路，从而进一步增强了驾驶时的安全性。
新一代君威轿车的空调和娱乐系统功能还是比较强大的，前排两名乘客可以分别调节各自需要的温度，而在冬天也可以通过加热功能为真皮座椅加热。内置吸入式6碟CD音响系统还原音质能力不错，如果您不是一个发烧级的音响爱好者那么这套音响足以满足您的娱乐需求了。
新一代君威的主被动安全措施都非常到位，主动安全方面ABS、EBD等都是标准配置。此外还有TCS牵引力控制系统，它可以通过侦测每个车轮的转速 来判断车辆出现打滑或是失控的可能，并及时的通过调节发动机动力输出或是ABS刹车的介入让车辆恢复到安全状态。而被动安全方面，全车标配正面、侧面、头 部6只气囊，为乘员提供更加周到的安全保障。
新君威前座椅的前后调节范围270mm, 高度可调范围65mm。包裹式设计的前座椅还带有8向电动可调功能，4向腰托电动调节，加热/通风/记忆功能，主动式安全头枕等，带来跃级的舒适享受。值 得一提的是，新君威配备的通风座椅在同级车中也是屈指可数的。后排座椅同样为黑色真皮材质，但由于突出整车的流线型设计与整体的操控性，所轴距为 2737mm的新君威后排空间基本够用。除此之外，新君威在主动降噪技术上又有了很大的提升。
3.一汽丰田-新锐志
优势:四款车型中为一个后驱车 操控派车主的最爱
不足:标准价格下的车型配置普遍不高 需要额外付费选装
乍眼看上去，全新锐志在外观上可谓脱胎换骨，除了那一道由挡风玻璃流线而下的线条，似乎找不到老款锐志的影子。新锐志将车身线条强化，经典的三连式灯组被保留，但轮廓的席位雕琢使得造型凌厉逼人，收紧的中进气格栅及重新设计的下进气坝，怎么看都有一抹雷克萨斯的感觉。
相比老款，新锐志的宽度增加了20mm,横向饱满的裙边包围凸显了整体硬朗的风格，更有一丝肌肉般的力量感。相比车头的亮点，锐志饱受争议的尾部也 是变化很大，与头灯相呼应的三连式尾灯延伸至行李盖，相比老款看上去稳重和谐了不少，但怎么看都还是不够完美，彷佛缺少了锐气，显得有些收敛。
饱满的尾部造型并不是摆设，横向加宽20mm后，行李箱容积更是加大了40升之多。由此来看，新款锐志的改变是与实用性诉求密不可分。
引擎搭载了与老款相同的2.5L和3.OL V6引擎，相比老款，在调校后动力降低了，最大扭矩分别为235和293牛.米，但牺牲了一点动力，换来的是锐志可以加注93号汽油，这是新锐志的另一大妥协，在燃油经济型被越来越重视的今天，无疑显得很实惠。V6引擎内部结构进行了低磨损化与低耗电处理后，燃油性表现出色，2.5L车型相比老款百公里减少了0.7L的燃油消耗，3.0L车型减少了0.6L。
走入车内，内饰的变化依然很大，宽大的中控台，仿实木装潢，真皮座椅，甚至显得有些“商务”。当关上门准备感受一下车内氛围时，沉闷的“咚”声，密 封的加强与整车更为大气的风格形成了一副有生的画面，似乎大气就要为舒适做足功课。前排两个座位各向外侧平移了10mm，前排座椅靠背的厚度也得到了削 减。为后排留出了充裕的腿部空间。全新锐志并不是全系都标配无钥匙启动，怀旧的钥匙开启与焕然一新的外观相视，有一丝尴尬的感觉。
新锐志4幅方向盘与老款变化并不大，动感依旧，真皮包裹集成了音响控制器，缝合缜密，做工十分精细。按键排布凸显锐志运动风格。双筒式仪表盘取代了之前平面式双圆设计，醒目的红色指针，表盘蓝色的刻度细致入微，层次立体感给予驾乘者强烈的视觉冲击，使人有驾驶的欲望。相比老款，体现了档次的提升。
仪表盘上最突出的变化还有独立出的液晶显示屏，置于双筒之间，使里程数及油耗看起来更加清晰。新锐志的仪表盘可谓是内饰的一大亮点。
宽大的中控台面板变化较大。镀铬装饰条与实木装潢托陈下，各功能按键排布有序，为了使更多用户体验到新锐志的突出变化，新车型车内共有的配置较多，几乎涵盖了所有我们日常经常会用到的部件。多信息组合式仪表可以使我们掌控到车辆的更多信息。
虽然只有20mm的加宽，但给驾乘者的第一感觉却是很明显，散发豪华舒适以及动感舒适气息的新锐志的确焕然一新。来自头顶上方及车门把手处的多个LED光源，更好的烘托出了高等级的质感。中央手扶箱质感柔软，双层储物设计，方便储存和取走小型物品，手扶箱前端储物盒位置做了重新调整，布局紧凑而更为便捷实用。 AUX插口设计依然隐蔽，放置于储物格中，不容易被发现。
4.一汽大众-CC
优势:轿跑车的范儿 五款车型中最具明星气质
不足:虽然配置较高但是价位也很高 目前CC的后排只能坐2个人
大众CC的外形尺寸是一款标准的B级轿车，不到4.8米的车长、2.7米的轴距都与PQ46平台的极为相近，但是车款方面比迈腾更为大。此外通过外形上的线条设计，它的设计师将其变成了一款跑车味儿十足的轿车。大众CC自诞生起就光环不断，囊获了多项国际大奖。大众CC是汽车设计界顶级奖项“欧洲车身设计大奖 ”和德国红点奖“最佳设计品质奖”的拥有者。这也是大众汽车在整车设计领域获得的最高殊荣。
【仪表台造型源于迈腾】
大众CC是一款标准的轿跑车，采用4门设计。内饰具有明显运动风格，空间非常宽敞。 CC的内饰设计延续了大众汽车高档商务轿车系列车型的风格，色彩鲜明的高级真皮跑车座椅以及真皮智能运动型方向盘彰显了CC速度与动感的特征。虽然国产CC的仪表台还是没有摆脱“迈腾”的影子，但是实际上在细节上已经超越了迈腾。全新设计的双眼式白光照明仪表盘，超大触摸式液晶显示屏，"Napa"真皮运动座椅;附带铬合金装饰的三辐多功能真皮方向盘都是与兄弟车型迈腾的区别。
【后排座椅可4/6分离折叠放倒】
国产大众CC还装备了只有超级跑车布加迪威龙Grand Sport才选择的“千万级”国际顶级发烧音响品牌——丹拿(Dynaudio)，这套音响可以还原最真实的音乐，简单试听后确实感觉出了这套专业车载音响系统的强大与震撼!为了达到外形设计与内饰设计的和谐统一，大众CC在车内座椅设计方面也保持了流线设计，棕色的皮革感觉有些复古的气息。大众CC的运动型真皮座椅包裹性十足，在激烈驾驶时能给予驾驶员以及乘客身体良好的支撑。大众CC的全车座椅都采用打孔高级皮质面料，并且带有加热的功能。运动化的座椅造型设计对于乘员身体的包裹性极强，同时在设计时也没有忘记舒适化的考虑。
为了方便新司机与女性车主朋友在拥挤的城市中迅速的停车，大众CC轿跑车配备了便捷的Rear Assist倒车辅助系统。当环境条件允许的情况下，系统会预判车辆可能进入位置，将虚拟的路线和停车位显示在屏幕上，降低狭窄空间停车难度和倒车刮蹭危险。
大众CC在安全辅助系统上的另一大亮点配置是：车道保持辅助功能(Lane Assist)通俗的说就是“防跑偏系统”。这套系统可以使大众CC自动行驶在车道中间并加以保持的辅助功能。其原理是：通过紧贴在前风挡玻璃上的数字式灰度摄像头实时拍摄前方道路上的左右车道线，对其进行监控。拍摄到的图像由电脑转换成信息数据并进行处理，分析车辆是否行驶在二条车道线的中间?是否有偏移?
司机在行驶中若不打转向灯就进行变道并线的操作，方向盘会施加反向转矩来抗拒，反向转矩最大为3Nm，并伴以蜂鸣音提醒司机。这样设置功能的目的是为了防止错误操作导致事故。司机若执意继续打转向变道，方向盘将不再违抗，功能转为待机模式。
5.东风悦达起亚-K5
优势:起亚汽车前世所未有的靓丽设计 车身空间也较大
不足:外形足够唯美 但驾驶感受有待提升
虎啸式前脸现已成为起亚标志性的设计，通过之前所推出的福瑞迪、智跑等车型我们就不难看出它的全新家族传承性，这也使我们不再认为起亚品牌在外观设计上的中庸，而K5的出现或许使许多人认为太过于前卫，当然我也十分认同这一点，但我想这样总比老气横生要好的多。
尾部的设计应用了多折线的设计，突显出立体感，而最为抢眼的则是拉伸至两翼的尾灯，造型上或许与某豪华品牌的跑车相似，但不可否认的是它的确做到了吸引众人的眼球。在车辆外部上，最能考验做工方面的就是引擎盖、后备箱接缝处，从K5上可以看出，生产线上的每一个造车步骤都较之前的车款有了较大的提升。
发动机舱内部布局紧密整齐，而过多描述的话我想也就不必多说了，隔音隔热棉、底盘护板以及单液压支撑杆也均为多数中级车的标准配置。车辆尾部提供了倒车影像系统，增强了泊车的安全性，同时备厢也采用了电磁式开启按键，使操作更为轻便。唯一的不足则是采用了张紧弹簧式的尾箱开闭连接，相比液压结构支撑杆显得有些廉价，并且在关闭后还会占用部分备厢空间。
现今的中级车已经颠覆了以往的概念，舒适豪华与运动氛围分别代表着两个派系，K5的全黑内饰设计则是遵循了后者的定义，环保式中控台设计更多考虑的是方便驾驶者操作，同时也进一步提升了驾驶安全性。另外一点也很重要，其中控台所选用的材质均为软性塑胶与皮革，无论档次感还是对于安全，这对于之前的韩国车而言都有了显著的提升。
中央手扶箱对驾驶员在舒适上的感受起到了决定性的作用，当然这在长途驾驶中的感受将进一步扩大化。高度以及材质都会对舒适性有所影响，在这一点上，K5表面附有真皮包裹，且缝线处也很细致，但内部只有单层的设计，对于小物品的取出会造成一定的不便。此外，前排共配备了双杯架，实际使用固定牢靠，并带有可滑动挡板。眼镜盒这一项配置现今已被越来越多的车型所应用，一是可以体现人性化一面，另外确实是在实用性上值得称赞。K5的眼镜盒内部带有绒布包裹，开启同时带有阻尼设计，手感出色。
大多四幅式设计的方向盘都会出于商用感观上的考虑，而K5的这款方向盘虽然为四幅造型，但却不会让你与商务有丝毫的联系，反之传递给你的则是十足的时尚感。除去集成了丰富的功能以外，方向盘外径也经过了加粗的设计，使握感更加出色。少量的仿桃木装饰条出现在了变速箱区域，深色桃木条可能是考虑到与整体黑色内饰更好的相融合，不过个人认为不如采用金属质感的亚光银色装饰条替代，挡把同时也是采用真皮与桃木结合的方式，虽然样式上大家各抒己见，但实际的握感还是相当不错的。
在视觉为先的情况下，大部分人都会认为K5的座椅绝对具有运动感，但在实际乘坐中你会发现，它的舒适度绝对要超过前者，而配备的主驾8项电动座椅调节、2项座椅记忆、主驾通风加热、副驾座椅加热这些系统，无疑提升了该车的整体档次感。
在前些时候的深度体验环节中，对于K5空间上的表现已做过详细的介绍，如果未曾浏览过该文章的朋友可以直接查看文章最后的链接。那么我们再次就说一说K5后排方面的优缺点吧。首先采用了双天窗的设计，有效的提升了车内采光以及后排乘坐的舒适性。而对于定位中级车的K5而言，后排的头部空间显然有些局促，当然如果乘坐1.8米以下的乘客还是没有任何问题的。
在翻开后排中央手扶箱后，一组电子按键会使人认为K5具有强大的后排娱乐系统，但其实，这组按键只支持音响音量调节及收音机CD间的切换等，当然还包括了后排座椅电加热功能，不过谈及中央手扶箱的舒适性以及做工来说，都是相当出色的。也许是为了极力向舒适感靠拢，K5舍去了后排座椅放倒的功能，在灵活性方面体现稍有欠佳。
怎么样，上述五款车型称得上是既经济又提气吧?我个人认为如果您的购车预算足够多那么可以着重考虑大众CC，而如果更注重外形设计以及内饰配置的丰富化，那么起亚K5可是一个高性价比的选择。而其他车型也是各有各的优势，在购买之前您不妨到4S店多看看然后再试驾一下，这样才能找到一款自己最喜欢的。
