在中型车市场，长安福特算是其中的先行者，从老款蒙迪欧到蒙迪欧-致胜都已经成为家喻户晓的经典车型。不过随着新车型的不断加入，尤其是涡轮增压车型的崛起，使它显现出了疲态，不得已用降价等手段来刺激销售。是时候证明给大家看了!于是搭载全新技术的蒙迪欧致胜应运而生。
本次上市的2011款蒙迪欧致胜并非全新换代车型，它依然属于自2007年延续至今的第四代蒙迪欧车型，其中期改款的核心在于增加了2.0T涡轮增压发动机，并且从前期曝光的售价得知，其2.0T入门车型的价格很可能在20万左右，应该说这个价格在搭配涡轮增压发动机的中型车中，还是非常有吸引力的。
● 2011款致胜展望：
从官方图片上看，新款致胜外观并没有发生彻底性的变化，只是在镀铬装饰等一些细节方面变化较为明显。相对比较吸引眼球的还是LED灯源的使用，它不但提升了运动感，使用效果也更加出色。
新款车型的内饰还是一成不变的老样子，谈不上有什么不好，起码相比同一平台的马自达6，致胜的内饰更有质感，豪华与运动感兼得。
蒙迪欧致胜2.0T车型的动力装备非常值得人期待，也是此次改款的核心，从此动力羸弱的帽子应该被彻底摘掉了。该车搭载了福特新研发的2.0L EcoBoost GTDi发动机，该引擎拥有涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时三项核心技术。
越来越多的信息表明，致胜将推出了两个版本的动力输出效果车型，即为GTDi200以及GTDi240两款车型，GTDi200最大功率203马力(149kw)，最大扭矩300N·m。而GTDi 240车型最大输出功率240马力(176.5kW)，最大输出扭矩340N·m。
福特PowerShift双离合器变速箱LOGO
与Ecoboost GTDi发动机搭配的变速箱，是被称为“PowerShift”的双离合变速箱，它的意思就是Power(动力)+Shift(换挡)两个词的拼合，其含义就是在档位发生变化的时候动力传输不会明显中断，而这也是双离合器的技术核心，不管是大众的DSG、S-tronic或者PDK都是以此作为理论基础。
● 君威：运动中型车的经典
在国内的运动中型车市场，取得成功的车型屈指可数，很多在国外还主打运动的车型，到国内却不得不因为国内市场，而进行舒适化、家用化的大幅度妥协。不过，别克君威是个个别，它还是保留了大部分的运动基因，而且目前已经取得了非常不错的销售成绩。
新君威外观展示
君威的外形是它的一大卖点之一。在国内中型车市场上，新君威的动感设计是数一数二的，张扬中透露着精致。它没有一味的强调宽大的造型，更多的向严谨靠拢。新君威的车身很紧凑，一眼看去，除了车体的扎实感外，首先映入眼帘的还是别克标志性的直瀑式进气格栅，发动机盖上一道中线隆起，与两边水滴形后视镜相呼应。
米色和黑色内饰可选
新君威2.0T的内饰部分有黑/米色打孔真皮两种可选。黑色内饰几乎是每款运动车型的必备内饰，能更好的诠释运动理念，当然如果嫌弃黑色内饰太沉闷不温馨，那么大可选择米色版本。
和国内的主流中型车相比，新君威的车身体积只能算是“单薄”，2737mm的轴距也难以创造出令人赞叹的大空间，也就是刚刚够用的水平，身高一米八的乘客坐入其后排不会有腿部憋屈的感觉，能保证有一拳的活动空间，只是头部会因运动的C柱造型而感到有些压抑，满足一般家庭乘坐需要还可以。
君威的2.0T发动机来源于欧宝
新君威主打的发动机当属2.0T涡轮增压发动机，它与欧宝GT跑车上装备的相同——这都让它的德国血统和跑车味儿更重了。不过在调校上相比欧宝GT还是不太一样：可输出最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm，拥有同级最高的81kW/L升功率，在极限数据上让不少同排量的涡轮增压车型也黯然失色(即将推出的GS版本更猛)。
● 编辑点评：
无论是从销量还是从口碑来看，别克君威都取得了相当不错的成绩，特别是1.6T涡轮增压发动机加6MT更是惹得不少年轻人的喜爱，唯一让人诟病的是，后排头部空间有些不大让人满意。
● 迈腾：家用商务两相宜
一汽-大众迈腾在国内的销量并不是很理想，究其原因并不是因为这款车不够出众，最主要的还是因为它缺少了一款中型车在中国必须具备的“素质”，即为加长或者宽大的后排可使用空间，而迈腾的执着虽然会让人觉得它是原汁原味，但是却也带来了销量不佳的恶果。
迈腾外观展示
2011款迈腾外形上整体变化不大，着力于细节上的修改。首先是2.0T车型采用了17寸轮圈，并且轮胎规格升级为235/45 R17。现如今厂商越来越喜欢给产品配一双大脚，提升视觉效果以及性能，早前迈腾215mm的宽胎还算够宽，但现在面对动辄使用245mm宽胎的对手们，迈腾换胎也成了顺理成章的事情。
迈腾内饰展示
内饰整体造型并没有改变，厂商在中控面板处使用了银色类似拉丝的材质，黑银搭配要比原来的仿桃木内饰要更和谐。而且内部增加了大量的镀铬内饰，门把手、电动车窗键、空调出风口出都有体现，整体档次有了提高。
出自EA888系列的2.0T发动机最为强劲
迈腾全系搭载了TSI涡轮增压发动机，其中1.4T发动机在大众家族的紧凑型车上应用很火，但是当被配在迈腾身上时，给人感觉动力刚刚够用，绝对不像1.8T和2.0T发动机那样有劲儿。所以从动力的角度，2.0T发动机(最大功率147kW，峰值扭矩280Nm)无论是跑高速还是市区代步都有着充足的动力储备。
迈腾座椅较为平直
在中型车级别里，2709mm的轴距看上去并没有什么太多优势，不过只要身高不超过185cm，应该感觉不到太局促。迈腾的后排座椅质感同样出色，轮廓形状也显得比较厚实，只是靠垫的背部显得有些过于平直，乘坐起来应该有一定影响。
● 编辑点评：
也许是吸取了现款迈腾的教训，未来即将上市的换代迈腾产品——帕斯特B7L(暂定名称)，加长是必须的，从目前曝光的参数配置上看，其内饰进步程度也同样令人十分期待。
● 昊锐：外形是成败关键
经过明锐和晶锐的铺垫，斯柯达这个源自捷克的汽车品牌逐渐为国内的消费者所认可，而这个拥有百年家族历史的欧洲品牌显然更是大众集团细分市场的杰作，昊锐正是在这种情况下，应运而生。
2010款昊锐外观展示
Superb昊锐不仅仅看上去比明锐大了很多，线条也更加硬朗，车顶曲线像一个半圆一样的从A柱延伸到C柱，既优雅又保证了后排乘客的头部空间。尾部的亮点集中于两个尾灯上，采用LED显示的尾灯是专为中国市场而设置，并且采用分体式组合尾灯，这多用于豪华车设计。而这种设计还可以让尾灯从侧面看见，更加醒目，也更加安全。
昊锐内饰展示
内饰的整体感觉做工很规整，用料也很扎实，上深下浅的颜色搭配很适合现在的商务车流行趋势。中间加以桃木饰条进行装饰，虽然有点俗套不招年轻人喜欢，但相对于外形的锋芒毕露，内饰的稳重更能讨好那些商务用户。
车内空间不论作为家用抑或商用都很充裕
乘坐空间一直是这个级别消费者重点考虑的因素，而昊锐在这一方面可不输给任何一个竞争对手。4838mm的车长和2761mm的轴距已经决定了昊锐的宽敞的乘坐空间。不用过多的描述，身高1.75米的乘客坐进车内，无论坐在哪一个位置，头部及腿部空间都绰绰有余，这种空间足以满足任何一个消费者的要求。
昊锐最有特点的就是它后备箱门具备两种开启方式，这种被称之为Twindoor的功能也是斯柯达的专利技术：一种是正常的像轿车一样的半开后备箱门，适合体积较小物品的取放;另外一种则就是掀背式了，可以像两厢车一样获得超大的后门!而且，据说这一双重开启的后备箱门是可以由电动机来完成，非常便利;当放倒后排座椅后，1670L的容积完全堪比很多旅行车了。
继承自迈腾的1.8TSI、2.0TSI发动机
动力方面就很熟悉了，昊锐还使用了当前大众最先进的B级车平台PQ46，与目前热销的B级车迈腾同一个平台，从技术角度来讲是领先于同级别很多车型的。配备的也是和迈腾相同的1.8TSI、2.0TSI涡轮增压发动机。唯一的遗憾就是没把迈腾的DSG变速箱一起拿过来吧。
● 编辑点评：
除了品牌知名度是其软肋之外，昊锐在技术和做工方面，都在同级车中名列前茅，而且相比同胞兄弟迈腾，它的空间也更加充裕、内饰也更加柔软，更能博得用户的欢心。
