10年前，第一代A8改款(D3)作为奥迪第一款进口车引入中国市场，当时并没有人预见，这里将成为奥迪未来争夺“世界第一大豪华车品牌”的重要阵地。
同样，彼时奥迪在D级豪华车市场处境艰难。当时的A8对于奥迪来说，其站在品牌制高点的旗帜性作用，要远大于与奔驰S级和宝马7系相抗衡的市场意义。
2011年2月28日，历经3代变迁的新A8L，带着奥迪重塑D级豪华车战场格局的决心，在中国市场正式上市。上市仪式上，现在坐在我们面前这位看上去略显严谨甚至刻板的法国人，曾毫不犹豫地这样宣布：奥迪新A8L将重新定义豪华车的“新标准”。
一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石在奥迪新A8L上市现场
在第二天清晨的专访室里，奥迪寄翼A8L所承载的豪华车标尺意义，也成为了现任一汽-大众奥迪销售事业部总经理的薄石本人所最为热衷的话题。他从一款由奥迪鼻祖——奥古斯特-霍希所设计研发的“霍希303”谈起，不惜用近30分钟的时间，从血统传承讲述到革新技术。新A8L科技上的突破和性价比的提升，成为薄石眼中对豪车新标准的定义。
一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石接受专访
然而在老对手奔驰S级和宝马7系的围堵中，本就作为“后来者”面世的奥迪A8L，首先面临的问题将是如何超越，其次才是竞争对手的跟进与新标准的建立。又或者，奥迪有信心跳过这一步，直接在一场颠覆中改写D级豪华车市场的格局?
面对这样的质疑，薄石似乎毫不掩饰对新A8L的充足信心，“奥迪品牌跟竞争对手的基数不同，最近这一两年奥迪在国内国外、特别是中国市场面临着产能不足的重要问题。但是他们(竞争对手)的产能是有余量的。我们相信等我们这个产能的问题解决之后，这个情况一定有所改善。”
新A8L将如何在中国市场找到属于自己的节奏?产品力的提升与在豪华品牌上的弱势地位将如何协调?中国市场的奥迪需要面对的仅仅是产能问题?未来奥迪在中国市场又将会如何布局?
以下为网易汽车对话一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石实录：
网易汽车：如何解释奥迪在豪华车领域的设计理念与产品定位上跟奔驰、宝马等竞争对手的差别?
薄石：对于您刚才提的第一个问题，可能外观上看起来差异不是很大，奥迪的产品在设计的时候都有一个传统，就是继承整个家族延续的形象。在很多其他的市场，刚刚也看到了这款车在底特律车展获得了最佳设计奖，在其他很多的市场，都认为这样的设计能够加强或增强整个奥迪产品的家族感。当然对我们来说，最重要的是用户怎么看。我们觉得中国的用户很大一部分都是不炫耀，比较内敛的用户，而这正符合他们的期望。当用户坐上我们的车，他会从内心深处，通过这种体验来感觉到豪华、奢华的感觉，但不会去炫耀，或者对每个人说，这个人开了非常顶级的豪华车。
网易汽车：中国豪华车市场的竞争日趋白热化，竞争的激烈程度是否超出了您就任时的预期?您对在中国市场工作的期待是什么?中国市场巨大的差异性将如何影响具体战术的实施?
薄石：我来中国工作已经有6个多月了，很高兴的是，我的搭档和我的同事一直持续地帮我了解中国市场。通过过去这段时间的了解，我觉得奥迪在中国市场还有非常大的潜力。
我的目标很简单，第一个，在三年内实现一百万辆的销量。第二个，把奥迪品牌打造成最具进取精神的中国第一高档车品牌。
从战略方面或者从策略方面的话我可以说的，现在所做的，在这个战略下所做的工作都做得非常好。这个可以通过数字来体现，比如说在JD Power的调查当中，去年我们是SSI第一名，CSI在高档车品牌是第一名，而且我们也让我们的用户感觉到非常的愉悦。我们也会把我们的品牌，把它继续朝着这个进取以及声望(prestige)这两个继续向前推展。
网易汽车：面对奔驰宝马等豪华品牌的追赶，奥迪在中国市场一家独大的豪华车市场格局，会不会在几年内被颠覆?您对这个问题有很大的压力吗?
薄石：您说的非常对，竞争对手一直在步步紧逼，但是我想说两个方面。应该说，奥迪品牌跟竞争对手的基数是不一样的，因为最近这一两年的话，奥迪在国内国外，特别是中国市场面临着产能不足的问题。我们在2010年的销售车辆的数量，比在经济危机之前的2007年销售车辆的数量要更多。我们应该说唯一的一个豪华车品牌，因为能够有超出2007年销量水平的，虽然说我们的竞争对手去年有很大的增长，其实他的总量是低于2007年总体销量的。
另外的话，我们刚才说的面临着产能不足的问题，但是他们的产能是有余量的。我们相信等我们这个产能的问题解决之后，这个情况一定有所改善。
另外一个方面，我们追求的不是一个盲目的增长。如果想建设一个品牌，特别是豪华车的品牌，我们当然也重视这种数字的增长，但是我们更重视有质量的数字增长。我们把用户的满意度CSI、SSI当作我们首要的任务。我们希望能够从质量上取胜，就是能够获得一个长足的发展。
