记者：您连续两年都提到中国车的概念，您说中国车要有独特的DNA和区别于其他派别的特征。但是现在看我们的自主汽车品牌很难说有区别于国外的DNA，因为我们的产品大多跟随着日本、欧美车型来到中国的。这个DNA除了性价比之外，还有其他方面吗?

       　　王凤英：我认为，像韩国的车，大家一提韩国车来有一个具体的印象和概念。说到日本车也是这样。这就是他们的DNA。中国的车是什么呢?目前来看性价比仍然是中国车不可忽视的一个特征。但是我们想提升的性能价格比绝对不是低质低价。未来一定是中国车质量非常好，技术非常不错，但是价格上相对有竞争优势。逐步地提升，价格和性能达到一个平衡。谁都想造一个好车，就卖好价。但不可能马上实现。以我们的经营为例，你造得再好，他当下也可能不认，也可能知道你好，但是接受得有一个过程。现在长城出口的好多车在性能价格上还是有一定的优势。包括我们现在开发的即将投放市场的汽车，我们与韩国车、日本车做了性能和技术的比对，我们肯定要达到相当的水平，但是不可能卖到同样的价格。这就是中国车。还会经历一个痛苦的历程。

       中国车是中国所有的车企当中不能忽视的一个词儿，这是中国汽车产业的国家背景，你造得好和坏也离不开中国车。只有中国制造强大了，只有中国制造有了品牌，中国车自然有了品牌，这对任何一个企业走向世界建立自己的品牌不可或缺的，而且是至关重要的品牌背景。所以我们国家要发展汽车产业，应该有意识地系统地站在国家高度，制定中国汽车产业的品牌战略。在这样一个品牌战略的背景下，如何引导中国企业，造什么样的汽车，像碰撞门事件，质量门实践，那么多的事件都是对中国汽车总品牌的伤害。知道的是某一个小品牌出现了质量门、碰撞门。更多的是，外国人知道这是中国车。这就是它的巨大影响。

       记者：我比较关注去年你提到关于自主品牌在政府采购方面的扶持力度。当时你提的是对自主品牌的扶持，国际上也有很多先例。您当时提的自主品牌，我理解就是中国本土自主品牌。但是这一年来合资品牌的自主品牌也层出不穷。现在我看您提中国车的概念，您理解的中国车是不是指本土品牌的中国车?另外，现在在出口问题上，合资企业的品牌也在出口，他们是否也包括在中国车概念内?另外是认证，您认为应该由哪些政府部门牵头做这个工作?在您的心目中如果有中国车的认证，在中国的消费者当中能不能提升他们对这个车认可的信心?在国际市场上又能起到多大的作用?

       　王凤英：奥迪、宝马就是在中国产的，也叫宝马、奥迪，不可能叫中国车。关于政府采购的问题，政府采购和自主品牌是两个概念，比方说发改委吧，国家鼓励设立了合资品牌，必须生产自主品牌的车，这也是非常重要的策略，不是为了造出车来让政府采购。现在按照产业政策的要求，任何一个合资品牌必须生产带自主品牌的产品，这是一个基本要求。这是从长期发展来说，合资品牌也要培养，这就是品牌战略的一部分。

       出口的问题，不管是合资企业还是自主品牌，出口都是一样的，现在是零关税，汇率变化之后，国家想强力推动出口，有可能给一点扶持政策。中国产的车出口到任何一个国家，实现了出口，该享受的政策都是平等的。

       关于认证的问题，中国的法规和全球很多国家的法规不一样，所以现在在中国拿到的产品，比方说公告目录，这是拿到产品认证之后才上公告。但是因为你的法规从高低程度上与国外很多地方不一样，所以即使你上了中国目录，人家不一定让你出口，因为你不符合身价的法规。如果国家委托相关的部门使认证的部门更强大，更好地研究不同国家的法规，能够强制性地做一些认证，在中国认证多方便，认证完了，全球都认，你就做到权威，做到真正地让人家认同，这是可以做到的。只不过没下这个工夫。你按照人家的标准和要求该怎么认怎么认，没有什么可说的。完全可以做到。而且这样的服务，因为中国企业太多，上百家企业都要出口的时候，都要到别处认证，这不光是费用问题，还有时间问题，很复杂。毕竟中国企业有大有小，有经验的自己认证无所谓，没有经验的就很困难。所以我们站在全局角度来说，如果中国有一个国家的认证机构，认证之后就拿到了全世界的通行证，这是对中国企业的很好的通行证。

       　　记者：长城在国内、国外市场今年会有多少个销售网点?新能源车今年推出了一款，具体是什么时间?

       　　王凤英：今年国外市场的销售网点我们现在定了，因为有工厂要投产，加上生产项目，KD项目和生产项目，随着不同工厂的投产，一旦投产之后，在一个国家和地区就要建立系统的销售网络，今年总的目标国外是200多个4S店。国内因为三个类别品牌有逐步分网的计划，但也不是一刀切，我们也要根据市场的情况，有独立的有不独立的。过渡点是什么样的市场，在规模不足够大的时候，今年仍然有一年的过渡期。所以未来两年规划，是依照三套网络，有组合的，也有独立的，大概是1000店左右。现在已经达到了800多家。在两年过程当中，我们有一部分会淘汰，但也会优选新的经销商。现在已经800多了，也可能在一年当中淘汰几十家。总的来说不会无限度地增加，有淘汰的也有新增加的，总的数量水平会在1000家。

       今年，在新能源车方面，我们将推出炫丽智能起停、凌傲EV以及混合动力哈弗。