动力系统：新增加的四轮空气悬架是亮点

       大切诺基使用的是一台排量为5.7升V8发动机，最大输出功率为259kW(352马力)，最大扭矩达到了520N·m。此发动机采用了MDS(多级可变排量)系统和VCT(可变气门正时)系统，MDS系统可以根据动力需求的不同，改变发动机的汽缸工作数，让发动机在4缸和8缸之间进行切换，从而获提高发动机的燃油经济性。此台发动机还获得2009年度的全球十佳发动机称号。与之搭配的是一台5速手自一体变速箱，该变速箱的传动系统和单向离合器均由有博格华纳公司提供。

       在全新的大切诺基上，新增加了Selec-Terrain全路况模式选择系统。通过变速杆后面的控制面板，可以选择运动、雪地、自动、沙地和岩石五种行车模式。在控制面板上，我们还看到有低速四驱切换和陡坡缓降功能。

       大切诺基还采用了四轮独立空气悬架系统，通过控制面板右边的按键，还可以对底盘进行五种高度的升降，每个高度的设定也适合越野模式选择相对应的，岩石模式对应极限越野状态，沙地模式对应普通越野状态，雪地则对应了普通模式。泊车模式是为了方便车主上下车或是从后备厢拿取物品而设计的，此模式下在车速达到20km/h的时候会自动解除，底盘高度恢复常规模式。四轮独立空气悬架与全路况模式选择系统相互配合，将大切诺基自身的越野性能发挥到了极致。

       总结：

       新大切诺基以全新的面貌站在了我们面前，它这次的改变并不仅限于外形和内饰的变化，全路况模式选择系统的融入让它具有了更强的通过性。相比于上一代车型，全新的大切诺基在硬朗的风格中，融入了更多柔和的线条，让人感觉铮铮铁汉也有温柔的一面。全新大切诺基似乎在告诉人们：无论外形设计如何改变，JEEP的精神是永远不会改变的。我们测试的这款车型售价已经接近了80万，但对于同级别的大众途锐、路虎发现等豪华SUV来说，大切诺基还是很具有性价比的。

       面对恶劣的道路状况，对于城市SUV来说，只能看着大切诺基远去的身影了。有关于大切诺基的动态测试，请我的同事胡正暘来告诉大家吧!