舒适感同样也来源于双离合变速箱，完美的平顺性值得肯定，并且为了达到节油的目的，升挡速度变得很积极，平均不到2000转就会自动升挡。不过这款双离合变速箱的换挡速度似乎调教的有些偏慢，而且降挡的积极程度远远不如升挡，经常你踩过1/3的油门深度，变速箱也不会做出太大反应。

       其实S80L 2.0T并不是没有实力，涡轮增压发动机宽扭矩平台的优势就是在中段加速时的发挥，300N·m的实力不容小视，只要你能更深的刺激到它的神经，还是可以给你带来一些快感。但刚才我们已经说过，S80L很少可以让你有这种冲动，除非万不得已，遇到一些超车并线的状况，否则你只想安静的巡航，至少我是这样的感觉。

       另外前面我们说过，S80L的转向力度很沉，特别是低速状态下的大幅度转向是个体力活，当然它的转向比足够的直接，而且整体感觉都很细腻，至于路感我觉得不用过分追求。另外悬挂设定稍稍偏硬，虽然没有什么可调节的结构，不过不会过多影响到舒适性。

       　　● 噪音测试：

       前面我们经过实际体验，可以判断S80L的隔音想过应该是非常出色的，包括行驶当中的发动机噪音，路面噪音都很少能传递到车厢内。最终噪音测试的结果和我们的判断相同，都远远低于我们的标准值。当然优秀的参数并不值得炫耀，毕竟这个级别的车型就应该有如此的表现，如果达不到这样的水平只能说是做的还不到位。

       　　● 加速性能测试：

       体验过日常行驶中的感觉，那么接下来我们就看看这套新的动力总成能达到怎样的成绩。起步时全油门状态下双离合变速箱会进入常规的保护模式，因此起步转速受到限制，起步转速只有2000转出头，不过此时涡轮已经启动，因此起步时的动力响应还算很充分。这点要比大众的DSG+TSI组合更出色。

       最终S80L 2.0T+双离合的加速测试成绩为8.8秒，这个成绩在我们的意料之中，或者说比我们预想的还要更好一些，毕竟只是一台2.0T发动机，这样的成绩我们认可。

       　　● 刹车性能测试：

       经过测试，S80L的刹车成绩为38.6米，算是非常出色了，这里不得不说一下它的ABS系统起到了关键的作用，全力刹车时ABS工作非常细腻，不会让你感觉到刹车踏板的震动，并且轮胎与地面的相对摩擦也变得不那么明显，其实这就是最理想的刹车状态。另外全力刹车过程中悬挂的变化并不夸张，没有过分的压缩而造成重心明显的便宜。

       整个刹车系统还保持了良好的稳定性，在10组刹车测试之后，成绩一直都能保持在38米左右的成绩，可见沃尔沃汽车的安全性的确似的肯定。

       　　测试总结：

       从整体的驾驶感觉上来看，今天的S80L还如之前的老款没有什么区别，安静、舒适还是它的主打风格，特别是搭配了这套2.0T+双离合的动力总成之后，这种感觉就更加明显，发动机以及变速箱的调教都更偏向于平稳的动力输出，这点完全符合车型自身的定位。而针对到具体的特点上来看，2.0T发动机的表现还是可以打出高分的，起步时的快速反应以及中段加速能力都不输给目前市面上的任何一款2.0T发动机。

       至于变速箱的表现，平顺性值得肯定，只是速度还没有达到双离合那种应有的感觉，不过我觉得应用在S80L这款车型上倒是符合定位，毕竟只要满足舒适性就足够了，不需要追求太多，而如果这样的设定放在S40身上那我是绝对不能接受的。

       S80L 2.0T车型的出现让这个级别市场有了更多、更实惠的选择，不过在2.0T这个级别上S80L并不是一马平川，包括奥迪A6 2.0T、赛威SLS 2.0T等等都是强有力的对手，沃尔沃凭借产品的品质、工艺设计、安全性等等为自己加分不少，而如果配置上能有更高的突破我想也能增添几分胜算。