他，曾是私募巨头凯雷集团总经理兼全球收购业务负责人。他，曾是3名由美国财政部汽车业专责工作组挑选出的通用汽车首席执行官人选之一。他，曾是唯一一位符合董事会的首席执行官条件也愿意接受联邦政府制定的收入限制的通用外部人士。
个人简历
艾克森
1948年10月21日出生于美国加利福尼亚。
1970年毕业于美国海军学院，获工程学学士学位。5年后重返校园，在伦敦经济学院学习，成为一名经济学硕士。
1979~1983年，在美国电信运营商AT&T工作。
1983~1993年，就职于MCI公司，曾任总裁、副董事长、首席财务官等重要职务。
1993年，成为福斯特曼-利特尔私募股权投资公司的合伙人。
1993~1995年，担任通用仪器公司的董事长兼首席执行官。
1996~2001年，担任Nextel通讯的董事长，1996年到1999年间担任首席执行官。
1999~2003年，担任XO通讯公司的董事长兼首席执行官。
2003~2009年，就职于私募巨头凯雷集团，曾任总经理兼全球收购业务负责人。
2009年7月24日，加入通用汽车董事会。
2010年9月1日，担任通用汽车首席执行官。
2011年1月1日，出任通用汽车公司董事长一职。
他在通用举步维艰的时候从华盛顿特区搬家到底特律。他就是通用汽车董事长兼首席执行官艾克森(Dan Akerson )。
2010年9月1日，艾克森从1年前同时加入通用董事会的惠塔克手中接过通用CEO的帅印，此前他从来没有掌管过像通用这样的工业巨头，但这并不妨碍他成为一名称职的通用掌门人。当两个月后艾克森在纽约证券交易所敲响开市钟的时候，通用汽车重返世界汽车巨头的征程也迈进了一大步。
2011年2月，上任通用CEO不足半年时间的艾克森第二次来华，开始他为期5天的中国之旅，并且第一次正式面对中国媒体。
一个平淡的心态
正如艾克森说的那样，2010年对通用汽车公司来讲，是一个丰收之年。在全球范围内，通用的销量接近840万辆，相对2009年增加了90万辆。虽然这个佳绩还是因为略逊丰田而与全球第一的宝座擦身而过。
面对记者 “在任职期间有没有野心战胜丰田，重回老大位置”的提问，艾克森的回答很淡定：“对于这个问题，我们有一个详尽的计划，第一步也是最重要的目标，是设计并且销售世界上最好的车辆。我们在2010年已经成功做到这一点。现在我们比丰田差3万辆销量，但丰田是一个非常好的公司，他们的产品非常不错，我也希望通用会成为他们的一个非常强劲的竞争对手。”
一个优质的市场
“作为全球以及通用汽车最大的汽车市场，中国自然是我必定要访问的一个地方。” 艾克森这样说道。
“最为重要的是，公司最近实现的业绩增长，大部分都来自新兴市场，比如说巴西、俄罗斯、印度，当然就是还有中国。事实上我们的汽车当中，每10辆当中就有7辆来自美国以外的市场，通用汽车在中国取得成功，主要归功于在华业务的成功战略，在去年我们的销量是超过了235万辆，而且是连续六年成为在中国跨国车企当中的一个领导者。”在回答记者的提问时，他多次强调了中国对于通用汽车的重要性。
“从销售来讲，北美市场仅次于中国市场。应该说这两个市场的重要性基本是差不多的。我们有两大地区市场，一个是亚洲特别是中国，另外就是北美市场。说到研发，我们在中国的资本投资、本土研发的费用完全来自在中国市场所赚的利润。中国市场完全是自给自足的营运模式，这对公司来说是一个非常好的消息，我们希望通用汽车全球各地的业务部门都能够做到这一点。事实上，在很多市场我们做不到这一点，比方说我刚刚提及的欧洲市场的状况。但是毫无疑问，中国的确是整个通用汽车王国王冠上的明珠。”能够得到这样的评估，中国市场在他心中的地位也可见一斑。
一群满意的伙伴
“我们在中国有11个和上汽集团以及一汽集团成立的合资企业。我们的业务涉及整车生产、产品销售及分销、车辆工程及设计，以及车载信息，所有工厂分布在中国8个城市。此外我们有超过2700家经销商，业绩销售店覆盖全国。我们和合作伙伴之间的成功合作，帮助我们能够更好地理解中国市场并且更好地抓住拓展业务的机会。” 艾克森对中国的合作伙伴非常满意。
面对记者，他曾经多次提到他的中国伙伴：“通用也将会继续加强同上汽集团的密切合作：在一些重要的全新领域，比如说高效发动机以及新能源汽车领域分享技术，并且共同去拓展一些新的市场，比如说印度这个市场。”
“我们认为通用汽车在中国的11家合资企业是我们通向成功的11把钥匙，不仅仅在中国市场，也在全球范围。我们也将一如既往把最先进的技术和产品引入我们在中国的合资企业以及中国市场。”如果说11把钥匙能够打开11把锁，那么我们希望通用的这11把钥匙能够为艾克森打开一个全新的世界。
“此外，我们是第一家在单一年度在中国销量突破200万辆的一个跨国车企。要保持通用汽车在全球汽车行业的领导地位，我们就必须要能够在中国这一战略性的市场获得成功。通用汽车将继续履行对中国市场的长期承诺，确保在中国市场投入必要的资源和战略投资，从而使得我们能够成为在中国以及全球范围内更加有力的竞争者。”
一个教训的启示
汽车工业在前一段时间经历了危机，好在用了很短的时间就复苏了，那么在这次危机中，新通用得到了什么样的启示呢?
艾克森的回答十分诚恳：“事实上我们可以说是学到了很多的教训，我们真的希望不再重蹈覆辙。回顾一下那个时候，我们的公司、我们的工厂使用率都是不足的，尤其在北美更是如此，而且我们成本的结构也是不可持续的，再强调一遍尤其是在北美更是如此。我们的公司也可能会经历一些销售下降，但是至少还会保持稳定，这里是指的别的行业，但是如果像我们这样一个周期性的行业，我们跟大的经济周期是完全吻合的。所以说在这样一个大经济危机的过程中，我们经历了重创。那么我们学到的经验教训是什么呢?对于新的产品，对于研发，对于工程在经济萎缩的时候进行投资的话，你就不能够有很多的债务，所以我们学到的教训是，我们应该要保持债务的杠杆率非常低。在未来如果保持这样一种战略，也能在经济不景气的时候保持投资。”
对于这个问题，艾克森似乎有很多话想说，教训之后他说起了心得，“在经济萎缩的时候，在2009年的时候，在我们经历这样一个破产保护的过程之后，我们又开始赚钱了，我们又开始有盈利了，有利润了，也就是说在经济不景气的时候，我们又开始盈利了。但是如果说有很多债务的话，我们对于新的产品，新的研发方面的投资，就必须大幅削减，尤其在经济萎缩的时候，因为我们必须要还债，这种错误希望在未来不再犯，在前面也强调了这样一个业务模式，我们希望能够在平时的时候，能够积累很多的现金流，那么在经济萎缩的时候，也能够继续投资，在经济不景气的时候也能够保持盈利，那么我们在经济正常的情况下，或者在经济繁荣的期间，在未来的三到十年，我们就能够有一个非常好的表现。因此我们这样一个业务模式跟过去是完全不一样的：更高的工厂使用率、更低的债务和更低的库存。”
如果说金融危机对于通用而言是一道没有迈过去的槛，那么，一切从头再来的通用在艾克森的带领下已经看到了再次攀登巅峰的希望。
