最后，动态体验部分，还有一个部分可以提及，那就是IS F这具前双A臂后多连杆的底盘悬吊，在原厂较IS 250的标准设定，分别强化圈簧硬度与避震阻尼系数，达到前悬吊圈簧与避震阻尼调硬100%，后悬弹簧与避震阻尼则分别调硬65%与85%，再加上更强化的防倾杆设计，的确让IS F拥有相当硬朗的底盘反应，用以对应更为IS F激烈的高速冲刺、煞停与转向等操驾动作，让换上5.0 V8大动力引擎后，车身配重成为前55后45的IS F，将车头过重对动态平衡性的影响降到最低。虽然在几次猛烈的急煞车时，车头还是出现了明显的下沉，甚至出现些许不安的扭动，但整体来看，IS F强化的底盘调校与煞车制动力，仍维持IF S具水平的动态可控性。

       不过就路面质量优异的赛道路段，IS F底盘悬吊的设计或许是恰到好处，但就台湾多有补丁起伏的不稳定路面质量，这套悬吊系统反而让IS F座舱随时感受路面起伏的传递，甚是路况较差时，还得忍受过于巅簸的路面弹跳感，而后座比前座感受的程度更为明显，成为乘驾IS F时不得不牺牲一定程度的舒适性。

       定位为Lexus品牌入门房车系的IS，较ES与GS更紧致的车身尺码，搭配后轮驱动与亮眼的动力性能，让IS车系是Lexus产品中，不论是上一代的IS 200还是现行世代的IS 250，都是Lexus最受热血年轻客层欢迎的车系。显著的客层属性，让Lexus针对IS车系推出首款F高性能系列车款，成为理所当然的思维，现在，这头动力高达423匹的IS F热血劲驹，以未破400万新台币门坎的售价，将是吸引口味挑剔的进口豪华性能车买家，最大的本钱。