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一个收费站存废之争背后 调查贷款修路谜团
2011年02月23日 10:30 来源: 中国青年报 编辑:文莹 打印 手机阅读
[导读]“就在我车子前面,一辆车撞断栏杆,冲关走了。”2月21日下午4时9分,湖南益阳桃江县人士、27岁的律师刘志江给记者打来电话,称他刚刚看到一辆桃江籍小轿车,在谢林港收费站冲关而去。

       “创新的”公路修建模式

       记者了解发现,这条起于益阳市赫山区朝阳路姚家湾,经谢林港镇、株木潭、花果山、崆峒、茶园坳至桃江县杨家坳止的益桃公路,1998年6月13日通车运营,谢林港收费站则于同年的6月23日在益阳境内建站,并于当日开始收取每车次5元的通行费用。

       至于贷款修路的问题,官方的多种资料表述不一,数据在9500万元~9800万元之间变动。而益桃公路上的谢林港收费站之所以被保留的一个重要原因是,湖南省政府2009年撤销的大多是政府还贷公路,而谢林港收费站则是经营性收费站。

       对此,刘志江提出质疑,益桃公路当年就是以政府贷款修路的名义,向桃江当地群众募集建设资金的,怎么会中途又变成了经营性收费站呢?然而,他在起诉前后的调查期间,虽多次就此发问,但都没有得到答复。

       经过多方走访,记者从益阳党委执政实录丛书中的《益阳交通发展史》中获悉了答案。现任益阳市交通局副局长刘正球在《负重奋进谋跨越》一文称:益桃公路创新了公路建设的模式,实行由沿线区县筹资修建路基,市里贷款铺设水泥地面,成为我市自主筹措资金、自主建设的第一条高等级公路,被交通厅誉为“全省独树一帜、首屈一指”。

       该文提到,1998年10月,该路作为益阳市“极具吸引力”的招商引资项目,参加深洽会,引进港资9800万元,创下当时全市引进外资最高纪录,之后湖南省政府批准成立谢林港收费站。

       可是,记者查阅数十份相关文件资料后发现,所谓的招商引资和设立经营性收费站的来由和过程,远非官方所述那样光彩炫目,其中不乏骗局和屈辱。

       1997年7月10日,由益阳市副市长李皋出任负责人的益阳市交通建设投资有限公司(下称交建投)与香港超跃投资有限公司在益阳市签订合作合同,决定组建合资公司,公司总投资为2.1亿元,注册资金9800万元。其中交建投投入2450万元的资产,占注册资本的25%,另一方投入7350万元的现金,占注册资本的75%。

       合同约定,因公司的投资总额与注册资本有1.12亿元的差额,故其中1000万美元(当时约合8300万元人民币)由合资公司直接向香港宝生银行以贷款形式筹集,“其余2900万元由甲方或乙方以股东贷款形式注入合资公司,股东贷款的偿还顺序必须从属于宝生银行的贷款本息和其他费用。”

       同年8月8日,双方签订了补充协议:益桃公路总投入为1.38亿元。甲方交建投同意以1.035亿元的价格按照现金方式转让部分股权给乙方,乙方香港超跃投资有限公司这笔1.035亿元的资金,应在合资公司成立后60天内全部付至甲方账户。

       1998年二三月间,双方合作组建的湖南益阳市益超交通建设有限公司(下称益超公司)正式被有关部门批准成立。董事长由港方人士饶兴祥出任,副董事长则是时任益阳市交通局长的吴国光。

       1998年5月,香港超跃公司向合资公司注入了1500万元作为注册资金,其余5850万元资金一直没有到位。而益超公司以益桃项目作抵押,双方担保向香港宝生银行贷款的1000万美元,在当年8月到位后,1999年4月被港方汇走质押成8000万元贷款。港方将其中5000万元汇回益超公司,其余3000万元挪作他用。

       2004年6月,益超公司在一份报告中哀叹:港方不仅其余注册资金没有到位,还拿走了3000万元,并欠交建投296万元,导致合作公司无法正常运转。同时,因港方不偿还分批到期的宝生银行贷款及利息,致使宝生银行向湖南省高级人民法院起诉。

       2001年4月29日,湖南省高级人民法院一审判决,由益阳交建投、益超公司和香港超跃公司共同承担连带责任。但此时港方早已将资产转移,所有还款责任全部落到了益桃公路项目和益阳交建投公司。

       2003年10月21日,在湖南省高级人民法院的调解下,由益阳交建投公司偿付6800万元港币给宝生银行,以了结1000万美元的全部债务。至此,这次被媒体广泛吹嘘的合资故事,以益阳方面饱尝辛酸而告终。

       2011年2月21日下午,记者来到益阳市交通局就益桃公路建设及贷款问题进行求证,办公室人员以局长、分管领导和益超公司现任负责人均不在单位为由谢绝采访。在记者的反复要求下,副局长刘正球在电话中对上述问题作了解释。

       他说,当年在修建益桃公路时确实向国内银行贷了款,具体银行和贷款数目他不是很清楚,大概为7000多万元,这些年来也一直在偿付本息。在与港方的合作失败后,为了偿还宝生银行的那笔数千万元债务,又向国内银行贷款1000多万元,加上地方筹资的部分,才得以了账。这笔贷款加上原来的7000多万建设贷款,就是益桃公路9500万元贷款的来由。

       他指出,相关的资料可以在益阳交建投公司查询。但益阳市交通局交通建设投资公司总经理陈杰强表示,自己是去年才调入该公司的,很多情况不是很清楚,而原来的人员大多调走,相关贷款的底单资料等可能难以查到。

       为此,记者再度设法联系到在外开会的益阳市交通局局长王卓传。他证实了益桃公路总贷款9500万元是由两笔构成。此前在建设时期向中国银行贷款了一笔3000多万元。后来为了应对宝生银行的贷款问题,他任局长期间,为此再次向中国银行贷款了6000多万元,两项累计9500万元。这些贷款已经靠公路收费偿还了一部分。

       至此,关于益桃公路的贷款疑问终于有了较为清晰的描述。然而,记者调查发现,在与香港方面合作失败后,益阳方面再度试图与台湾商人携手。资料显示,益阳市工商局于1999年1月28日核准的益超公司注册资金为9800万元,其中,益阳交建投占股2450万元,香港超跃公司占股7350万元;2004年6月22日变更为益阳交建投占股300万元,台湾商人彭耀祖占股9500万元;2010年9月30日则变更为益阳交建投占股150万元,彭耀祖占股50万元。

       “去年这个公司台湾方面的注册资金就改为了50万元,这样的投资额大陆到处都有,为何还要台湾同胞来帮忙呢?” 杨立辉对此十分不解。而刘正球在电话中的回复更让记者意外:“台湾人合作后,没有一分钱投入。原因可能是身体状况,他在深圳吃饭时候出现了心肌梗塞的问题,这个事情就耽误下来了。” 

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