开着这么一辆小车在车流中穿梭是一件很过瘾的事情。大众车往往都能给人很顺畅的转向感受。据说最早的国产POLO采用的是当时相当高端的电动助力转向，到了劲情/劲取的时代换成了机械式液压助力，现在新POLO又开始采用电动助力了。
所以在低速大幅转向时，你可以感觉到方向盘力度偏轻，而在高速行驶时又能提供让人放心的沉稳。POLO是一辆紧致的车，这在高速并线中可以明显的感觉到，它的悬挂能给这两小车提供足够的初段支撑，车头指向也是一贯的迅捷。
我觉得这样的驾驶感受可以说是灵活或者顺畅什么的，但还不算是富有驾驶乐趣。为了增强通过性，国产新POLO的悬挂稍微有点高，而在做大幅度机动动作时，轮胎和悬挂就开始显得有点拉不住偏高的重心了，这无疑不利于操控性的进一步发挥。
● 噪音水平：
噪音的大小决定了舒适性。新POLO抑制噪音的能力不错，在低速时发动机的噪音很小，而且有意思的是低速行驶时那种低沉的隆隆声有点德制V8甚至V12发动机的感觉，有时间你可以留意一下，不过转速提升之后声浪就恢复到小排量发动机的本色。
在一条平直无车的高速公路上，我们测得新POLO的噪音值为：怠速47.8分贝;60公里/小时62.5分贝;80公里/小时64.8分贝;120公里/小时69分贝。
● 油耗测试：
油耗测试我们遵循汽车之家一贯的方法，先将油箱加满至瓶口，在行驶一段距离后再次加满，计算单位里程内消耗的燃油量。字此次测试过程中近70%都是比较顺畅的路段，30%拥堵路段。最终，我们的新POLO得出6.54升/百公里的油耗成绩，即使在小型车中也算是比较低的了。我们的“四眼”POLO车主李洋也对这个成绩大加赞扬，除了动力系统本身的功底外，这和它减轻的车重也不无关系。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
大众车的油耗一向让我们放心，在油价疯涨的今天，POLO出色的燃油经济性让我们依旧能拥有一丝开车的勇气，这样很好。
● 总结：
经过静态和动态两部分的体验，我们不难发现这样一个现象，或许是因为老款的“四眼”POLO太过经典，以至于新POLO除了外观内饰更具时代感之外，各项技术规格都和老款车型没有本质区别：相同的动力系统、相同的底盘结构、驾驶感受也没什么区别，一副“不求有功但求无过”作风。
这种保守的做法或许在某些场合有一定道理，可是时代在飞速发展，在这个竞争激烈的市场环境中，无功就是过，就是我们经常说的：原地踏步就是退步。想想9年前咱们的眼界是什么状态，中国汽车市场是什么状态，现在9年过去了，国产新POLO还是停留在原先的技术水平上，甚至一些细节还不如以前。
然而不知道是不是应该说新POLO运气好，9年前它是先进的，9年后它依然是先进的。6AT变速箱车型只是多了个同平台的晶锐;紧致的驾驶感受还是那么可圈可点;1.6L发动机在动力性和燃油经济性方面的平衡表现仍旧让大多数对手羡慕嫉妒;而且另一方面，它的价格相对9年前来说便宜了很多，也就是说，这9年来几乎没有什么竞争对手能对它构成实质性威胁，这就让人觉得很奇怪了。其实我们想要的只是一辆各方面都“还可以”的、同时用得起的小车而已，不是什么“神车”，但目前来看，在技术层面上能超越它的恐怕只有它自己，但我更希望事实不是这样。
