车型四：一汽大众迈腾

       　　推荐：2011款 1.8TSI DSG舒适型(售价：22.68万元)

       驱动：1.8TS1+6速DSG双离合+前置前驱

       悬挂：麦弗逊独立+四连杆独立

       从性能来看，1.8TSI动力250N.M的最大扭矩输出转速范围可从1500转持续到4200转，最大优点是实现了低转速大扭矩的动力输出。

       从性能来看，1.8TSI动力250N.M的最大扭矩输出转速范围可从1500转持续到4200转，最大优点是实现了低转速大扭矩的动力输出，无论是起步加速还是高速行驶，动力表现十分充沛，最大功率118Kw的指标更不逊色普通2.4排量自然吸气发动机。9.5秒的0-100km/h加速表现也在我们的期望当中，要比同排量的新领驭更积极。

       怠速43.10dB表现比V6机头和4缸自然吸气发动机还是稍微高出一点，80km时涡轮增压开始体现出来，66.20dB测试成绩也要高于同级，120km时的69.20dB反而不是最高的，可见这时候涡轮的噪音已经被路噪音和风噪所超过。

       迈腾采用了前麦弗逊独立+后四连杆独立的悬挂配置。

       相比日系车型的安静，迈腾车内噪音略显偏大，虽然年轻人会因为发动机低沉而富有力量感的声音而萌生驾驶的激情，但从高端商务角度讲，这一点也在与众多以舒适为主的同级车型竞争中处在了下峰。

       迈腾与帕萨特一样采用215/55 R16的邓禄普轮胎。

       尽管技术性领先于今天的几款同级对手，但迈腾6速DSG变速箱的运转起来也并非完美。它的换挡并不如我们想象中平顺，实际驾驶中发觉换挡顿挫还是有的，但比传统自动挡的顿挫轻一些，过程也短暂一些，换句话说，顿挫只是如蜻蜓点水般传来，并不频繁和密集。

       迈腾的内饰充斥着浓郁的大众味，黑银相间的配色简约时尚。

       迈腾麦弗逊加四连杆的悬挂系统在弯道控制方面似乎还不如新领驭，推头现向比较明显，不过良好的悬挂调教补救了一些结构上的不足，所以在大多数非激烈驾驶情况下，迈腾可以和凯泽西以及睿翼还有新领驭战成平手。当然如果是真的"绕8字桩"的话，迈腾排名肯定是靠后的，甚至还不如雅阁的稳健，但是他较短的轴距帮了不小的忙，灵活性还是不错的，只是弯道想要修正车身姿态会稍显滞后。

相比同门帕萨特B5平台的新领驭，迈腾似乎不够大气，2709mm轴距也仅仅是刚在中型车中及格而已。而相比那些运动车，无论是睿翼还是锐志，迈腾都显得比较保守，这一点，我们倒是可以用凯泽西来对比迈腾，因为两车都有着类似的中庸面孔，不同的是迈腾更为低调一些。