车型二：一汽丰田锐志

       　　推荐：2011款 2.5S 风度菁华版(售价：20.98万元)

       驱动：2.5L V6+6挡手自一体+前置后驱

       悬挂：双叉杆独立+多连杆独立

       锐志的V6发动机仍然是那么醒目，这是20万元市场少见的V6车型。

       V6发动机仍然是那么醒目，这是除天籁之外，20万元市场少见的V6车型。在双VVT-i技术支持下，2.5L动力可以爆发142Kw/6200rpm最大功率，4400rpm时可以释放236N.m扭矩，配合动力衔接流畅6速手自一体变速箱，用官方数据的话，0-100Km/h加速时间也仅仅9秒，实际上，我们测试可以做到8秒多。

       尽管没有什么涡轮增压看上去那么玄乎，但配备V6机头锐志的加速直接而又线性，电子油门的迟滞感几乎可以忽略。同时车辆的噪音并不明显，怠速时只有40.20dB,80km时升为62.10dB，120km时仅仅67.70dB，此时车内人员交谈并不困难，车内隔音效果是比较理想的。

       新锐志最大的改变在于VGRS转向系统的添加使锐志一改老款方向盘转数多缺乏路感沟通的表现，配合双叉杆前悬挂，车辆的攻弯变得更加凌厉。

       新锐志最大的改变在于VGRS转向系统的添加使锐志一改老款方向盘转数多缺乏路感沟通的表现，转向时精准不少之外，绕桩更不在话下，配合双叉杆前悬挂，车辆的攻弯变得更加凌厉，转向半径也比同级车诸如新领驭、睿翼、迈腾、雅阁等等来得更小。直线高速行驶的话，2850mm轴距指标也要大大超出其他对手，从而提供了更佳的车身稳定性能。

       锐志在悬挂上选用了前双叉杆独立悬挂、后多连杆独立悬挂的搭配。

       当然，我们不能不提及锐志的后驱系统，这在20万元级别简直可以说是罕见的，尽管后驱方式让空间受到影响，但却让前轮负担减少，不再需要承担转向和驱动的双重任务，所以灵活性是锐志给我们最直接的驾驭感受，这也是今天文章中将要提到的几款前驱车所不能比拟的优势。

       215/60 R16轮胎对于定位于运动轿车的锐志显然有所不足。

       虽然215/60 R16轮胎对于入门锐志来说算是及格，不过23万元的2010款 2.5S 风尚菁华版倒是提供了235/45 R18的四个大脚，除开支撑更强之外，制动表现也略胜一筹。

       锐志那全黑内饰搭配镀铬装饰展现着其运动感，而木纹与四幅方向盘又给人带来商务气息。

       2011款锐志外观方面的改变可以用焕然一新来形容，新车风格相当硬朗，无论是犀利的大灯，棱角分明的中网，还是层次感十足的前保险杠和引擎盖造型，都透露出新车偏重运动的定位。动感的尾部也有思铂睿的类似风格，总之这个改款的造型是比较深受35岁以下群体青睐的。

2011款锐志车身尺寸分别为长4735mm、宽1795mm、高1450mm，与老车型相比，新车型宽了20mm，前后轮距也分别增加了10mm，不过轴距仍然维持在2850mm。对于空间的改善来说，新的锐志并不明显，但前后轮距的加宽给稳定性和操控带来了新的进步。